Лев Гулько: Сегодня у меня в гостях Сергей Зеленьков – генеральный директор компании Suprotec.

Сергей Зеленков: Добрый день.

Л. Гулько: И Юрий Лавров – директор департамента научно-технического развития компания Suprotec.

Речь пойдет о проблемах эксплуатации автомобильных двигателей в городском цикле в теплое время года и эффективности применения триботехнических составов Suprotec. Сейчас мы обо всем узнаем. Я заодно тоже все узнаю. Для меня это тоже будет интересная история, мне интересно это узнать.

Давайте вы, наверное, расскажете, какие вообще бывают основные проблемы в эксплуатации в теплое время года. И мы уже от этого оттолкнемся, я думаю.

С. Зеленьков: Прежде всего, я хочу сказать, что Suprotec на Эхо Москвы уже полутора лет. Может, даже чуть больше. Мы ежемесячно встречаемся, и кто-то из слушателей уже знает о данном продукте, а кто-то, может, сегодня только впервые услышал.

Мы хотим сказать, что Suprotec – это триботехнические составы. Это то, что добавляется в зоны трения в процессе штатной эксплуатации. Он так доведен, что находится в масляной среде, которая нейтральна ко всем остальным химическим препаратам. Также в нем есть минералы, это не химия.

Л. Гулько: Неорганическая химия.

Юрий Лавров: Они химически не активны.

С. Зеленьков: Да, эти минералы образуют специальный уникальный слой, и уже этот слой позволяет восстанавливать износ зоны трения в процессе штатной эксплуатации (это безразборная технология) и улучшать характеристики тех или иных трибоузлов.

Это применяется очень просто. Любой человек может приобрести такой состав, залить в масляную горловину по инструкции, и сам обработать свой автомобиль, будь то коробка передач, либо гидроусилитель руля, либо топливный насос высокого давления для дизельных двигателей, либо это двигатель внутреннего сгорания, трансмиссия и так далее.

Область применения Suprotec – это не только автомобиль, а все то, где есть зона трения металл о металл. Соответственно, главная задача средства – восстановление и защита двигателя либо трибоузла от износа в процессе штатной эксплуатации любого автомобиля любого типа, будь то бензиновый, газовый или дизельный двигатель.

И самое важное – понимать, что это можно делать это с самого начала использования нового автомобиля, износ идет уже в самом начале при работе, при обкатке. Можно попасть и на вторичный рынок, он у нас очень распространен, и люди покупают автомобиль от другого хозяина, не понимая, что с ним было до того.

В общем, основная идея Suprotec – продлить жизнь автомобиля. Мы знаем, что Сан Саныч, который очень внимательно относится ко всем таким составам, обработал свой Land Rover Discovery 4 перед пробегом. Не дай Бог пробьет поддон картера. Мы многие годы демонстрировали свойства нашего состава, когда снимали поддон картера и клапанную крышку, сливали масло, и по многу часов автомобиль работал без масла. Это многие знают по выставкам.

Это подтверждает то, что когда даже слить самое лучшее масло с колоссальным пакетом присадок, оно перестает работать. А слой Suprotec работает и продолжает защищать. Вот и главная идея.

Л. Гулько: Практически вечен.

С. Зеленьков: Ну, не вечен, но достаточно устойчив к очень серьезным нагрузкам. Соответственно, мы сегодня как раз поговорим о том, что в условиях современного города нагрузка на автомобиль возрастает в разы. А когда мы еще говорим об экстремальных температурных условиях, если это морозные дни, или же мы говорим о днях знойных и летних, то нагрузка, безусловно, возрастает.

Наш офис работает и в праздничные дни. В магазинах Москвы можно приобретать средства, есть и интернет-магазин. Сейчас можно обратиться по телефону 8-800-200-06-61 (звонок по России бесплатный). По этому номеру вы можете узнать, как правильно обработать и что именно нужно применять для вашего автомобиля. В Москве наш телефон такой: (495) 540-53-53.

Также на нашем сайте – Suprotec.ru – написано, что это за технологии, из чего состоит продукт, какие узлы можно обрабатывать. Там очень много отзывов, вопросов и ответов на них.

Ю. Лавров: Что касается проблем, то они, собственно, такие же, как и любые другие, возникающие при эксплуатации автомобиля. Основная проблема для двигателя в городском цикле – пробки. Просто теплое время года усугубляет эту проблему. Идет перепад температур между системой охлаждения, то есть температурой радиатора, и воздуха значительно меньше, поэтому сложнее отвести тепло.

Мы видим, что автомобиль закипает в пробке. То есть, малейшая неисправность системы охлаждения проявляется именно в пробках. Если автомобиль движется с большой скоростью, то ничего такого не происходит. Разница в том, что когда автомобиль двигается со стационарной скоростью, у него на установившемся режиме ест равновесное состояние между выделением тепла и отводов. То есть, часть приходит в работу, а остальное тепло нужно отвести. Основную функцию выполняет набегающий поток.

В отличие от автомобиля, который завести холодным и дать ему поработать при холостых оборотах, он тоже выйдет в какой-то стационарный режим, и, допустим, включен вентилятор. Разница будет заключаться в том, что при движении тепла выделяется значительно больше. Там тоже установившийся режим, и тепла значительно больше.

Если такой автомобиль вдруг останавливается и попадает в пробку, несмотря на то, что включается вентилятор, и тепло начинает отводиться (если достаточно эффективная и хорошая система охлаждения), то все равно существует какой-то момент, когда тепло нельзя отвести сразу. То есть, выделившаяся энергия еще соответствует полному движению, а он уже стоит. Уже такого отвода тепла нет.

Что происходит? В этот момент наблюдается, так называемый, тепловой удар. Он касается и деталей, прежде всего, цилиндра поршневой группы, но самое главное – это удар на масло.

Л. Гулько: Риск увеличение температуры есть.

Ю. Лавров: Да. Это называется термодеструкцией масла.

С. Зеленьков: Соответственно, если масло у нас стареет гораздо быстрее, и легенда о том, что 10 тысяч пробега нужно смотреть на спидометре, а по факту – все 20 тысяч, потому масло стареет гораздо быстрее. Так же, как и механизмы. Поэтому когда наш потребитель считает, что можно поменять масло не через 10 тысяч, а через 12, то рекомендуют его менять, например, через 5 тысяч.

Грубо говоря, свойства Suprotec позволяют сделать так, что те 10 тысяч, которые должно было это масло эксплуатироваться, даже несмотря на пробки, и будет эксплуатироваться те самые 10 тысяч. Потому, что масло дольше сохраняет свои свойства. Опять же, очень важно, что Suprotec обладает очень серьезным маслоудерживающим свойством «самслой». Потому, что он микропористый и микроупругий, и при этом достаточно прочный. Его микропористая структура позволяет удерживать масло на поверхности.

Это также является очень важным фактором для того, чтобы продлить ресурс. Потому, что эффект двигателя, работающего без масла, который мы демонстрировали на выставках, сохраняется именно за счет этого. Что то масло очень долго остается в системе, на поверхности, и никаким образом не стекает.

Нам часто задают вопрос, что происходит с хонинговкой в цилиндрах, что если этот слой образуется, то он уберет, и потом масло будет стекать… Уважаемые коллеги-автовладельцы! Даже если хонинговка у вас изменится, то за счет слоя Suprotec многократно увеличится способность удерживать масло. Хонинговка как раз для того и дана, чтобы в большей степени держать масло на поверхности.

Л. Гулько: Вопрос пришел из Самары: «А как на счет Suprotec для двухтактных двигателей внутреннего сгорания?».

С. Зеленьков: У нас есть продукт, который называется Мототек. Он есть и для двухтактных двигателей, и для четырехтактных. Как раз во всю малую технику, всевозможные скутеры, мопеды, мотоциклы, газонокосилки и все, что есть с такими двигателями, заливается в топливо по инструкции, и это очень хорошо помогает продлить ресурс и также восстановить все в процессе эксплуатации.

Л. Гулько: Вы работаете по всей России?

С. Зеленьков: Дилерские точки продаж представлены практически по всем крупным городам России. Мы покрываем всю Россию очень давно, мы уже 12 лет на рынке. В 25-ти или 26-ти странах мы присутствуем на мировом пространстве, и достаточно успешно там продаемся. Почему говорю, что не знаю точно, потому что это число постоянно меняется.

Мы постоянно расширяем рынки сбыта. В прошлом году мы открыли представительство в Стамбуле. Практически по многим регионам Турции уже начинает реализовываться продукция.

Л. Гулько: Для них это актуально на самом деле.

С. Зеленьков: Да не только. Наш продукт есть и в Саудовский Аравии, и в Иордании, и в ОАЭ, и даже в Эквадоре. Там обрабатываются большие электрические станции. Мы уже на 30% продлили ресурс очень большой электростанции. Я думаю, что везде, где есть трение, где образуется слой, он образуется при определенных условиях, где есть нагрузка, трение, температура, и в паре трения один из элементов – металл.

Л. Гулько: Кстати, в Турции я видел огромное количество ветряков. Они там используются со страшной силы.

С. Зеленьков: Вы знаете, мы пошли в потребительский рынок, потому что чаще всего принимает решение владелец своего транспортного средства. И нет нужды каждый раз проводить многосложные исследования и испытания. Это парадокс. Мы прошли многократные испытания в серьезных институтах, и, тем не менее, каждый руководитель нового предприятия просит провести новое испытание, и доказать, что это все работает.

Л. Гулько: Ну, они должны быть занудами. Что же им делать? (смеется).

С. Зеленьков: Мы с пониманием относимся к этому. Мы просто говорим, что более миллиона автомобилей, обработанных Suprotecом – не показатель. Хотя практика является критерием истины. Если это работает, и потребитель остается доволен, это подтверждает, что все-таки в максимальном количестве случаев это действительно достигает своего заявленного эффекта, и мы их подтверждаем. Потому, что есть закон о рекламе, и по закону о правах потребителей, мы не имеем права их вводить в заблуждение.

У нас были такие вещи. К нам приходит человек с транспортным средством, из глушителя которого уже идет сизый дым, и спрашивает: «А вы можете нам решить проблему?». А теперь представьте себе, что вы приходите к доктору, а у вас уже легкие забиты неким сизым домом. Но вы спрашиваете, можно ли вам выпить что-нибудь такого, чтобы легкие стали новыми. Чудес не бывает.

Безусловно, металл устает, изнашивается, и приходит время его менять. Бывают те случаи, когда износ еще не критичен. Suprotec, как правило, восстанавливает технические характеристики за счет своих свойств, и это дает возможность продлить службу узлу, агрегата, двигателя.

А ремонт – мы сами прекрасно понимаем… Лучше потратить деньг и на Suprotec (это 4-5 тысяч рублей на 2-3 обработки), чем 50 или 70 тысяч рублей на капитальный ремонт. И опять же, самое важное свойство – никаких рисков. Это очень важно. Мы заметили для себя, что риск происходит только, когда у узла действительно критичное состояние, он заливает Suprotec, и тогда выявляется та причина или проблема, которая была насущной.

Например, если взять гидрокомпенсатор, то после второй обработки мы видим, что этот сток уходит. Если есть вещи, связанные с пониженной компрессией, мы понимаем, что Suprotec восстанавливает его до номинальных технических характеристик, которые должны быть заложены.

При этом все-таки подробно обо всем написано на нашем сайте. Заходите и смотрите, он максимально приближен к требованиям потребителя, либо сейчас вы можете задать вопросы, как правильно обработать ваш автомобиль по телефону 8-800-200-06-61 и наш телефон в Москве – (495) 540-53-53. Звоните в наши представительства в Казани, Екатеринбурге, Новосибирске… На нашем сайте есть контакты и места продаж по всей России. Там есть все точки продаж и телефоны наших дилеров по России.

Л. Гулько: Suprotec – это оригинальная разработка?

С. Зеленьков: Да, это научно-производственная торговая компания Suprotec. Она является разработчиком, производителем данного продукта и является и продавцом. Потому что, к сожалению, так сложилось в России, что наука никогда не может дойти до реальных результатов, пока к ней не приблизятся производства, маркетинг и продажи.

Нам пришлось самим выполнять все эти функции. Это тяжело, непросто, но приходится это делать. Кроме всего, производитель тогда имеет возможность для всех автовладельцев предоставить эту шикарную скидку в 10% с паролем «Эхо Москвы. Парковка». Можно в наших офисах получить дисконтную карту на продукцию, и сегодня же ее заказать в интернет-магазине либо по телефону.

Л. Гулько: Пришел вопрос от Григория из Торонто. Чем ваш продукт отличается от известного продукта Lucos?

С. Зеленьков: У нас есть Suprotec Lux. Я не понимаю просто, о чем спрашивают.

Л. Гулько: Чем от ваших конкурентов отличается?

С. Зеленьков: Я не знаю такого продукта.

Ю. Лавров: Думаю, что он говорит о Liqui Moly. Если так, то я немного поясню. Что такое триботехнический состав? В масле есть стандартный пакет присадок, который в хорошем масле решает все задаче. И технология Suprotec никак не конкурирует и не пытается улучшить характеристики масла, в отличие от большинства добавок и дополнительных присадок к стандартным пакетам, к которым, собственно, и относится этот производитель.

Как правило, последнее, что используется, это либо металлоблокирующие мягкие ультрадисперсные материалы, которые заносятся в зону трения, разделяют их и создают так называемые динамические пленки. Или кондиционеры металла, которые в процессе химической реакции прямо на поверхности трения при высокой температуре создают хлоридные и фторидные пленки.

Отличие от всех этих, которые чаще всего входят в стандартный пакет присадок, как антифрикционное, противоизносное, противозадирное, технология Suprotec предполагает использовать только как качественный носитель. Как уже сказал Сергей Михайлович, это минералы, хлориды, серпентиниты, так называемые ленточные или слоистые силикаты, мягкие, которые разрушаясь в зоне трения, создают условия и являются катализатором формирования новой структуры непосредственно в процессе эксплуатации.

Это происходит не сразу, в отличие от всех остальных препаратов, а постепенно. Может, час, два, а может и 50 часов формироваться новая структура. Но эта структура – железо, углеродистое соединение, выросшее прямо из основы. Как мягкий абразив подчищается искаженный слой, и на нем кристаллизуется и на атомном уровне формируется новая структура железа. Именно в самых напряженных местах и именно той толщины, которая нужна системе.

Собственно, этим и отличается. Эта технология инициализации или создания условий, когда сама система трения формирует в нужных местах ту структуру, которая, грубо говоря, улучшает ей жизнь. Это процессы самоорганизации, которые близки как к живой, так и не живой природе.

С. Зеленьков: Нашему слушателю из Торонто мы можем говорить о сравнении тогда, когда понимаем, о каком продукте он спрашивает. Если говорить о других продуктах, то неоднократно и журнал «За рулем» проводил независимые экспертизы для проверки нашего состава, например, на ресурность. Suprotec проработал при сухом картере со слитым маслом один час, из которого 42 минуты на 4 тысячах оборотах без масла. Как вы понимаете, это степень устойчивости к износу и ресурсности.

Когда мы говорим о других процессах, то мы сливали масло из двигателя, как раз первая экспертиза журнала «За рулем» была тогда, когда один автомобиль обработан, а второй – нет. Обе машины пошли в реальный пробег, и один, по-моему, уже через 70 километров застучал, а Suprotec проехал длительное время и без проблем вернулся назад в гараж. Его разобрали, и там было все хорошо.

Такие пробеги делали на 500 километров, на тысячу. У нас уже много чего было по проверкам в этой жизни. И военно-морская академия проводила эти испытания, и Юрий Георгиевич эти испытания проводил еще в свою бытность, как ученый, много лет занимающийся этим продуктом. Он проводил различные испытания, и знает, каковы свойства данного состава.

Также более серьезные профильные экспертные институты нашей страны проводили независимые экспертизы, и проверяли, что же это все-таки за состав. По ряду параметров мы показываем лидирующие позиции именно с точки зрения износоустойчивости, ресурсности. Мы показываем историю того, что в процессе штатной эксплуатации безразборно идет восстановление. Это очень важно, ни одна присадка не восстанавливает ничего. Она защищает, но не восстанавливает. Она может временно восстановить технические характеристики, но не восстановить поверхность.

Опять же, значимо то, что затраты на такую ремонтно-восстановительную работу состава Suprotec многократно ниже, чем любые работы авторемонтного предприятия. В то же время, это легко и доступно любому потребителю. Достаточно знать, где капот, открыть его, открыть маслозаливную горловину. Нужно разболтать пузырек, чтобы минералы растворились в нем, залить и потом ехать.

Первый этап делается за тысячу до замены. Заливается первый пузырек состава Suprotec, затем еще для автомобилей, которые прошли более 50-ти тысяч километров, мы рекомендуем применить мягкую промывку Suprotec за 200 километров до замены первой. Затем уже после штатной замены в новое масло заливается вторая порция Suprotec, и дальше машина ходит с таким составом. А третью обработку мы рекомендуем сделать для автомобилей, если у них пробег больше 50-ти тысяч. Иногда мы рекомендуем дополнительные мероприятия для автомобилей, которые прошли больше 200 тысяч километров.

Либо же у нас есть еще такой состав, который называется Suprotec Regular Activ. Это необходимая доза, которая должна заливаться при каждой замене масла. Это мы рекомендуем для тех, кто уже обработал и хочет динамичной езды. После такой обработки повышается мощность крутящего момента, что мы увидели на многократных испытаниях. Таким составом очень часто пользуются гонщики, потому что есть динамичность, меняются стартовые характеристики.

Кстати, у спортсменов бывают вопросы: «Как это влияет на турбину?». У них турбина не сгорает в момент резкой остановки. Чаще всего она сгорает из-за того, что есть высокая температура, а сейчас – нет. Турбина в этом смысле защищена.

Л. Гулько: А никто не пытался у вас украсть этот самый рецепт? Как он защищен?

С. Зеленьков: Промышленный шпионаж никто и никогда не отменял. Это нормальное явление. Более того, у нас брали различные анализы, раскладывали по химическому составу. Мы сами знаем, что основных элементов больше 63-х, включая редкоземельные металлы, доля которых – уйма нулей после запятой. Эти так называемые хвосты никак не влияют. Тут дело не в этом, а в том, чтобы собрать те химические элементы в той пропорции – этого недостаточно.

Есть много нюансов. А минералы – они есть. Пожалуйста, берите, пробуйте, перемалывайте. Это сложная наука, специальная формула подготовки. У нас имеется своя лаборатория, имеются свои серьезные машины трения, и каждая партия продукта серьезно контролируется лабораторией. Есть своя система ОТК. Буквально что-то чуть-чуть может быть изменено, и очень серьезно результат меняется.

Поэтому полстраны, которые бегали с чайником, и что-то куда-то плескало, довело до того, что люди стали отказываться от присадок. То есть, это наука, это профессиональный подход. Это помогает нам сегодня быть на лидирующих позициях.

Л. Гулько: Грубо говоря, вы защищены?

С. Зеленьков: Безусловно. Была бы химическая формула – было бы проще. Один раз залил и уже дальше идешь по накатанной. А тут мы все-таки имеем дело с живой природой, минералами, а это всегда неоднородно.

Ю. Лавров: Очень подвижный состав. Поэтому, нужно испытывать, находить более оптимальные варианты и сочетания для того, чтобы он работал эффективно.

С. Зеленьков: В нашей команде есть и геологи, и геофизики, и трибологи, треботехники, и сам Юрий Георгиевич – специалист в области двигателей.

Л. Гулько: Алексей пишет из Москвы: «У меня стал синий выхлоп. Поможет ли мне употребление Suprotec?».

Ю. Лавров: Основное свойство слоя, даже несмотря на то, что это уже выросший слой, и он, по сути, защищает поверхность, потому что она не износилась, а наоборот увеличилась. Этот слой не толстый, он бывает буквально 3-5 микрометров, иногда бывает больше. В зубчатых передачах он бывает и десятки микрометров.

Его основной эффект проявляется не в том, что он защищает, а в том, что он очень плотно держит масло. Из-за своей сверхмикропористой структуры и высокой прочности, по нашим оценкам, он держит масло в 3-5 раз лучше, чем обычная поверхность. За счет этого, что касается масла, снижения компрессии и повышенного расхода топлива, работает он за счет того, что во всех… Допустим, если взять узел «поршневое кольцо – поршневая канавка – гильза-цилиндр», он хорошо гидроуплотняет весь этот узел, потому что там сформировался слой.

После того, как он его уплотнил, потери заряда воздуха уменьшились, восстановилась компрессия, расход масло, которое попадает в цилиндр, снизился, и таким образом мы восстанавливаем характеристики двигателя, в том числе, снижаем расход масла на угар.

С. Зеленьков: И, соответственно, дым проходит. На самом деле, Suprotec – это хороший объективный диагност. Потому, что бывали случаи, когда люди приходили с такой проблемой – сизый дым, которая возникла из-за того, что кольцо залегло. Тогда он освобождает кольцо, и оно начинает более легко ходить, раскрываться и закрываться в процессе. И за счет этого уплотнения, того самого слоя, такой дым переставал идти.

Но если, например, кольцо уже разрушено, и мы понимаем, что там есть серьезная проблема, то, конечно, уже нужно менять или перебирать кольца, поршневую. Такие вещи выявляет Suprotec. Мы рекомендуем сделать одну обработку, и посмотреть, что будет происходить с двигателем. Если вы увидите, что компрессия повысилась, значит, все будет в порядке, и можно делать вторую, третью обработку по методике.

А если после первой обработки вы увидите, что у вас вообще ничего не изменилось, ни компрессия, ни все прочее, то следует все-таки обратиться на СТО, и уже там заниматься ремонтом.

Л. Гулько: Владислав из Москвы написал: «Расскажите, пожалуйста, о методике применения Suprotec перед проведением ТО и сменой масла».

Ю. Лавров: Допустим, если у вас запланировано ТО, и пробег составляет, скажем, более 50-ти тысяч, и вы чувствуете, что уже двигатель не в самом лучшем состоянии, то нужно за 1000-1500 километров до смены масла залить первый флакон Suprotec, и после смены залить второй. Это для автомобилей с таким пробегом.

Если же у вас новый двигатель с небольшим пробегом или в очень хорошем состоянии, то заливать первый флакон можно в любое время, вне зависимости от чего-либо. Конечно, желательно, чтобы он поработал. Потому, что после слива масла, если он не успел сработаться, то вы, грубо говоря, выбросите продукт. Потому желательно тысячу проехать до смены. А так – можно первый этап провести и сразу после смены, и посредине – тысяч через пять – в общем, не имеет значения.

Дальнейшая обработка, уже связанная с большим пробегом, это может быть уже третий, четвертый этап, как уже говорилось ранее.

С. Зеленьков: На нашем сайте – Suprotec.ru – есть подробная инструкция, есть специальный калькулятор, где можно занести данные своего автомобиля для того, чтобы понимать, какой состав необходимо использовать, потому что есть Suprotec Universal для обработки двигателей определенного типа. Есть новые формулы Suprotec Active и Suprotec Active+ для бензиновых и дизельных двигателей в зависимости от пробега. Просто Active – для автомобилей с пробегом до 50-ти тысяч километров, а уже Active+ используется для автомобилей с пробегом свыше 50-ти тысяч.

Есть ActiveRegular для поддержки динамических характеристик двигателя. Есть Suprotec для механических, автоматических коробок передач, есть гидроусилитель руля, топливного насоса высокого давления. Есть даже пластичная смазка для восстановления подшипников, шрус и так далее. Есть Мототек для мототехники.

Безусловно, всю нашу продукцию можно приобретать в магазинах Москвы, городов России либо через интернет-магазин делать заказ, где не представлена наша дилерская сеть. Опять же, все о дилерской сети можете узнать на нашем сайте. Напомню и наши телефоны: 8-800-200-06-61 (звонок по России бесплатный). В Москве наш телефон такой: (495) 540-53-53.

Также напоминаю, что пароль для скидки в 10% — «Эхо Москвы. Парковка». Карту со скидкой вы можете заказать в наших офисах по всей России. Скажу, что работает наше представительство в Казани, Новосибирске, Екатеринбурге. Там сейчас тоже ждут наших звонков. Телефоны указаны на нашем сайте.

Л. Гулько: Сергей из Москвы нам написал: «Можно ли купить Suprotec в магазинах автозапчастей или только в офисах продаж?».

С. Зеленьков: На нашем сайте есть адреса всех магазинов по Москве, их достаточно много. Мы представлены во всех крупных сетях. Более того, в Москве еще нашим техническим партнером является Яр-Империал. Это крупное автосервисное предприятие, где вы можете провести диагностику и сделать обработку, если у вас есть те или иные проблемы. Все это можно сделать.

В то же время, есть широкий спектр магазинов в Москве и области. Мы представлены в любом районе, где вам будет удобно – там и сможете приобрести.

Л. Гулько: Александр из Тольятти пишет: «Лучший показатель качества – допуск авиации или военной техники. Есть ли такой опыт?».

С. Зеленьков: Мы начинали с того, что много лет назад в Челябинске мы обрабатывали радиоуправляемые авиамодели. Там достаточно большое количество оборотов. Ресурс на тот момент мы подняли в два раза. Затем, буквально в прошлом году, мы обработали три вертолета на страх и риск владельцев. Потому, что для того, чтобы получить допуск для серийной обработки… Ну, это серьезное испытание.

Мы не ставили перед собой таких целей. Это, скорее всего, не наша задача, а тех, кто производит эту технику. Здесь мы входим в некий конфликт. Потому, что нам говорят: «А почему ваш Suprotec не применяют автопроизводители, производители двигателей и так далее?». Все очень просто. Для них, чем быстрее ломается, тем быстрее покупают новое.

Л. Гулько: У них бизнес в другом (смеется).

С. Зеленьков: Да, комплектующие нужно продавать. Suprotec стоит на стороне хозяина транспортного средства, и уменьшает его количество расходов на всякий ремонт, и продлевает ресурс двигателя. Одно дело, когда человек может через 2-3 года поменять транспортное средство. Но важно, чтобы у него не было с этим проблем.

Поэтому лучше потратить 4-5 тысяч – столько стоит вся обработка с применением Suprotec, чем потратить 30, 50, 70 тысяч на ремонт. Более того, очень неприятно, когда выехал куда-нибудь за город, где-то поймал хороший камень, пробил картер и встал в чистом поле и дремучем лесу. И не знаешь, что с этим делать: трактора нет, доехать никуда невозможно.

Очень много людей, которые сегодня не пытливы, а доверяющих тому, что все в жизни хорошо, пока не встанет, поэтому ездят, и не следят за уровнем масла. А масла на угар летом уходит гораздо больше, они ничего не доливают, и, соответственно, получают серьезные проблемы. Обработав Suprotec, этих проблем будет меньше или же их вообще может не быть.

Л. Гулько: Вообще вы можете сделать такое государственное дело. Например, военную технику обработать, технику Минобороны.

Ю. Лавров: Мы обрабатывали судовые двигатели Черноморского флота, компрессоры. Обрабатывали еще и двигатели легкомоторных самолетов. Люди получили хороший результат. К сожалению, там есть проблемы другие.

С. Зеленьков: Мы работаем сейчас с НИИ Нептун в Санкт-Петербурге. Проводится серия серьезных испытаний. Квадроциклы Polaris очень серьезно рекомендуют нас в Петербурге, потому что там есть свои проблемы, и идет восстановление и хорошая защита. Мы имеем сертификат московского регистра, то есть, допуск к тому, что мы можем обрабатывать судовые двигатели.

Я думаю, что у нас серьезные будут работы. Это уже государственное дело, и мы не имеем права говорить этого в эфире. Поверьте, мы работаем с серьезными предприятиями, и у нас многое складывается и получается, но мы стоим на страже все-таки того самого потребителя – автовладельца. Мы сами очень любим автомобиль, и хотим, чтобы каждый из нас знал меньше проблем, и чувствовал себя за рулем автомобиля, у которого всегда есть сила. Это очень важно. Не зря у нашей компании такой лозунг: движение должно быть в удовольствие.

Л. Гулько: Спрашивает пытливый Григорий из Торонто: «Работает ли ваш продукт для дизельных двигателей магистральных грузовиков?».

Ю. Лавров: В принципе, вообще никакой разницы нет в том, какие это двигатели, какого типа, какой мощности. Сейчас в Эквадоре мы обработали генераторы 4 МВт, которые, вдобавок ко всему, работают на тяжелом топливе. Обрабатывали неоднократно тепловозные двигатели.

Дизельный он или бензиновый – никакой разницы нет, потому что, возвращаясь к технологиям, работает материал там, где есть большие нагрузки, где есть хотя бы один элемент пары трения, содержащий железо и углерод. И происходит это в процессе штатной эксплуатации.

Нет никакой разницы, то ли это кольцо или гильза цилиндра, то ли это подшипник скольжения, зубчатые передачи, пары топливных насосов высокого давления. Разница нет. Есть железо, есть нагрузка, есть проблема, а проблемы уже нет (смеется).

С. Зеленьков: Другое дело, что для грузового транспорта – для траков – ест состав SuprotecMaxNew. Он как раз и предназначен для обработки двигателей, где 40 литров масла, и где одного флакона хватает на обработку такого двигателя. Практически все тракеры, которые бегают сегодня в России и по всему миру.

Ю. Лавров: И системы гидравлики, кстати.

С. Зеленьков: Да. Мы это обрабатываем, есть серьезный результат, и мы это видим многократно. Чтобы понимали наши слушатели, не одна тысяча техники обработана в крупнейших строительных компаниях Саудовской Аравии, и там люди очень серьезно подходили к вопросу испытаний, прежде чем допустили нас для обработки огромного парка различной техники, в том числе, и грузовых автомобилей.

Л. Гулько: Анатолий из Перми задал вопрос: «Порекомендуйте коктейль для дизельного двигателя с сажевым фильтром и турбиной, при пробеге около 200 тысяч километров».

Ю. Лавров: Уже сказали, что если техническое состояние такое, что уже больше 80-ти процентов износа, уже лучше делать капитальный ремонт. Я не знаю, какое у него состояние при 200 тысяч километров пробега. Я думаю, что для таких машин, таких двигателей это вполне нормально. Коктейль этот называется Suprotec MAX-200 для двигателя.

Обработка для такого пробега будет, скорее всего, уже в 4 этапа и до 40 литров один флакон Suprotec MAXI New для двигателя. Плюс мы обрабатываем коробки передач, как я говорил еще, поэтому я думаю, ему есть смысл комплексно обработать и топливную, и насос высокого давления через дизельное топливо, и двигатель, и коробку передач.

С. Зеленьков: Мы еще мало касались, что при обработке Suprotec, мы имеем такой приятный, дополнительный эффект. Эффект называется экономия топлива. Так вот, для большегрузных автомобилей, как правило, он может достигать и пяти, и десяти, и пятнадцати, есть фиксация даже – до тридцати процентов. В зависимости от того, в каком состоянии находится двигатель. Если двигатель изношен, расход топлива повышен, безусловно.

Мы как раз возвращаемся к паспортным характеристикам и достигаем того, что экономия идет по этому поводу хорошая, потому что на механических потерях, на трение 3-4%.

Ю. Лавров: С ADDINOL можно тоже получить 3-5 процентов.

С. Зеленьков: Да, но не более. И если мы говорим о двигателях с хорошим износом, то мы восстанавливаем просто его характеристики технические, и тем самым экономим деньги. А что это означает? Это означает, что при обработке вашего автомобиля, через 3-5 месяцев или максимум полгода вы восстанавливаете вложенные средства на Suprotec, и получаете уже дополнительные деньги. То есть каждый следующий километр начинает вам зарабатывать.

Л. Гулько: Конечно.

С. Зеленьков: За год, мы посчитали на автомобиле в среднем где-то до 200 литров дополнительно можно получить топлива. Это хороший бесплатный бонус – бочка топлива в подарок.

Л. Гулько: Сергей из Омска нам пишет: «Расскажите, пожалуйста, можно ли обрабатывать новый автомобиль Suprotec?»

Ю. Лавров: Вернемся к эффектам. Вот этот слой микропористый, который прочный и который находится в режиме автокомпенсации до тех пор, пока в масле есть хоть какое-то количество Suprotec. После замены или удаления масла, если он не добавлялся, он начинает постепенно изнашиваться. Но изнашивается он приблизительно в два раза меньше.

Основные эффекты, которые он создает, помимо защиты, за счет того, что плотно держит масло, первое это – гидроплотность, восстановление компрессии, а второе – это то, что как раз касается нового автомобиля, режим трения смещается в сторону гидродинамического трения, то есть, количество контактов микровыступов контртела и контртела значительно уменьшается.

Отсюда снижаются механические потери, увеличивается механический КПД, и как раз, за счет этого механические потери могут снизиться до двух раз, а механический КПД увеличиться на 3-5%. То есть, можно получить эффективный КПД и снизить расход топлива на 3-5%. Самое главное, не расход топлива или масла, если они в норме у нового автомобиля, а то, что вы увеличиваете ресурс всех деталей трения.

То есть ресурс вещь такая незаметная, ее сразу понять нельзя, но если у вас уже через 100, 150 или 200 тысяч километров должен был начать сыпаться, то он сыпаться не будет. То есть вы будете продолжать его эксплуатировать, так как будто он новый всегда.

С. Зеленьков: Такая своеобразная профилактика. Долгосрочная. Что опять же важно, процесс проработки двигателя – это всегда повышенный износ. Для нового автомобиля, чем быстрее вы его обработаете Suprotec, тем лучше. Единственное, что мы рекомендуем, если автомобиль совершенно новый, вы взяли его из салона, все-таки советуем пройти до ТО, потому что могут вскрыться те дефекты, которые были заложены в двигатель почему-то.

Ю. Лавров: До нулевого ТО.

С. Зеленьков: Да, до нулевого ТО. Дальше можно обрабатывать. И нас спрашивают: «А нас могут снять с гарантии?». Могут снять, но не надо об этом сообщать, потому что при смене масла, даже если возьмут масло на пробу, это не покажет, потому что у нашего продукта меньше 0,02% от общего объема, поэтому это не видно. Свойства масла это не меняет, более того, продлевает срок службы масла, соответственно масло служит дольше.

Л. Гулько: А марка автомобиля имеет какое-то значение?

Ю. Лавров: Нет, не имеет.

С. Зеленьков: Если не почтовая, то не имеет. На самом деле никакого значения не имеет. Почему двигатель внутреннего сгорания и Suprotec? Потому, что самый сложный узел. И поэтому для нас было важно решить эту сложную проблему. А так у нас есть умельцы, которые умудряются обрабатывать дрели, электропилы всевозможные, чего только не обрабатывают. Приходят к нам люди велосипедные звездочки обрабатывают.

Ю. Лавров: Восстанавливают подшипники.

Л. Гулько: Да нет, театральные декорации, которые постоянно работают, можно тоже обработать.

С. Зеленков: Если не надо, чтоб они скрипели, то можно обработать петли и скрипеть не будут. Если без шуток, то самая разнообразная техника, которая может использоваться на даче: дизель-генераторы, бензиновые генераторы, которыми пользуются часто, чтобы электричество было на даче. Будут дольше работать.

Ю. Лавров: Главное пуск будет зимой.

С. Зеленьков: Тише будут работать, то есть снижается уровень шумов и вибраций, это тоже один из эффектов. За счет этого, мы понимаем, их приятнее эксплуатировать.

Л. Гулько: Сейчас велосипед вошел в моду, поэтому дорогие друзья велосипедисты, это тоже немаловажно для вас.

С. Зеленьков: Suprotec на месте не стоит, разрабатываем целую линейку автохимии. Как раз там будут такие вещи для обработки цепей всевозможных мотоциклов и велосипедов. Я думаю, на выставке, которая будет у нас проходить в Крокус Экспо… Автосалон там будет двенадцать дней. Две выставки подряд, и мы будем там представлены, будем демонстрировать двигатель, работающий без масла. Милости просим, приходите, смотрите каждый день. По многу часов будет стоять автомобиль со снятым поддоном.

Для чего мы это делаем? Для того чтобы вы могли прийти на выставку, познакомиться, задавать свои вопросы. А пока можете задавать вопросы нашим специалистам по телефону 8-800-200-06-61 (звонок по России бесплатный), а наш телефон в Москве – (495) 540-53-53. Заказывайте Suprotec в интернет-магазине, либо покупайте в магазинах городов России, в наших дилерских центрах. Информацию об этом вы можете узнать на сайте Suprotec.ru.

Л. Гулько: «Спасибо сотрудникам московского представительства Suprotec, — Василий из Москвы пишет, — настоящие профи своего дела, обработал все семейные авто. Очень доволен этим продуктом. Будут ли какие-то новинки в линейке Suprotec?», — спрашивает Василий.

Ю. Лавров: Мы сейчас готовим. К выставке будут готовы 8 или 12 позиций, я думаю, что за год увеличение будет до 32 позиций. Мы понимаем, что уже пора это делать, мы долго ждали этого момента, но приступили к расширению линейки серьезно. Кроме всего прочего, у нас сейчас из таких новинок, которые мы предполагаем это будет АКПП Active, новый состав для разных автоматических коробок передач, потому что там все-таки разные жидкости трансмиссионные, и для гидроусилителя руля будет Active ГУР.

Это то, что касается непосредственно практического Suprotec, классического Suprotec. Потому что, формула меняется и лаборатория, и Юрий Георгиевич, серьезно работают над тем, чтобы улучшать состав по его характеристикам. Мы добиваемся высот, пределов совершенства нет, но мы стараемся.

Л. Гулько: И такой вопрос, немножко с подковыркой. Такие вопросы всегда хороши. Михаил спрашивает: «Что скажете о китайских механизмах? Вы же знаете, из какого некачественного металла они сделаны. Не жалко вам репутации?»

С. Зеленьков: Главное, не пользоваться японской пилой в момент распила рельсов. Ситуация в чем заключается, вы знаете и наша отечественная техника не отличается иногда умом и сообразительностью. Тем не менее, речь идет о чем, если нет брака в металле, если это явно, то соответствует требованиям и характеристикам, то, как раз Suprotec улучшает и продлевает ресурс вот таких агрегатов, узлов автомобилей и двигателей.

Но при этом у каждого такого двигателя из такой стали и с такой сборкой есть свой ресурс. И мы не можем чудес сделать, мы не можем отвечать за то, что сделала инженерная мысль, будь она китайская или российская. Поэтому приобретайте автомобили, которые надежны, на которых можно ездить, но иногда, можно ездить на экзотических видах транспорта.

Л. Гулько: Да, это правда. Ну что же, наверное, последний вопрос. Алексей пишет: «Я все понял, сейчас зайду на сайт. Только напомните, пожалуйста, и сайт и телефон».

С. Зеленьков: Suprotec.ru – наш сайт. Телефон – 8-800-200-06-61. В Москве это – (495) 540-53-53. Напоминаем также, что в Екатеринбурге, в Казани, в Новосибирске есть наши представительства. По всем городам России наши дилеры. Информация о телефонах, о местах продажи на нашем сайте suprotec.ru. И скидка в 10% — получайте дисконтную карту, пароль: «Эхо Москвы. Парковка».

Л. Гулько: Спасибо вам огромное, удачи и до встречи.