Лада Клуб помогает АвтоВАЗу

Пока мы были страной советов, на Красной Площади, согласно анекдоту, советами могли замучить любого. Зато всегда можно было развеять незнание. Содержалась в этом особая прелесть — гарантированный адрес, куда обращаться всей страной. А теперь и спросить-то не у кого. И чем тяжелей проблема, тем сложней поиск ответа. И если на Красной Площади барражировали стада добровольцев, счастливых искренностью порыва, всегда готовых одарить широтой спектра и ответом по любому поводу, то теперь приходится искать тематических специалистов, заглядывая в глаза и вежливо осведомляясь о компетенции.

На АвтоВАЗе сложности. Они во всем, но особенно заметны в качестве. Раньше их не было. Или не обращали внимание. Но на всякий случай победили, применив по прямому назначению двух французских директоров по качеству Паскаля Фельтена и Лорана Фофана. После чего сели всем заводом на завалинку и призадумались – у кого бы еще спросить, что с качеством и не надо ли чего улучшить?

Можно было бы отправиться к журналистам из умной газеты, истратившей массу ВАЗов на Дмитровском полигоне в ресурсных испытаниях и краш-тестах. Там вроде бы ребята с инженерным образованием трудятся, да и на полигоне НАМИ за ними приглядывают эксперты добротного уровня. Но как-то странно спрашивать у журналистов. Газеты врут, по ТВ тоска, на радио ерунда… Журналисты не годятся.

А если спросить дилеров? Поглядеть статистику обращений? А там все отлично. Как ни подведение итогов, так уверенный рост качества на 1000%. Если суммировать все бумажки и доклады к праздникам, качество Жигулей плещется уже где-то на отметке +100000%…

Остается последний шанс: спросить владельцев Жигулей. Но не с улицы, не тех, кто на обочине поселился, на сервисе клокочет, жалобами мучает, а из официального «Лада Клуба». Или сходить на Красную Площадь…

Позвали представителя клуба к себе, поговорили. Узнали много интересного. Поспорили по поводу грянувших открытий и внезапных подсказок, взяли тайм-аут на три недели, после чего еще раз позвали и отчитались о проделанной работе. Полезные советы оказались хоть и бесценными, но несложными и легко реализуемыми, из чего следует, что они носили сиюминутный характер и даже не дотянули до хронической стадии, хотя и вступили в противоречие с ежегодной заявкой о соответствии Жигулей мировым стандартам.

Хорошо, что публика из «Лада Клуба» подсказала заводу путь и обозначила варианты улучшения изделий. Теперь у инженеров АвтоВАЗа наконец-то прояснилось и они постигли, какого качества достигли на самом деле. А если без этих подсказок? Инженеры и вправду ничего не знали? Как АвтоВАЗу удалось пройти мимо собственных презентаций, полигонных испытаний и статистики ДТП с заклинившим электроусилителем руля? Как заводчане смогли не знать о том, что они натворили? Как они умудрились поднять качество, если иных замечаний не было? И если б не Клуб, так бы и наматывались на столбы Калины и Гранты из-за отказа ЭУРа? Так бы и гремели сущностью на каждой кочке, пугали тормозами, стучали поршнями и текли радиаторами? Или инженеры все знали, на экспертов, журналистов и пользователей плевали, качество поднимали лишь в отчетах и всех лицемерно обманывали?

С полезными советами на АвтоВАЗе справились быстро. То есть прежних лет оказалось мало и не хватало как раз скромного довеска в три недели. Годами жили «на уровне мировых стандартов», затем внезапно ощутили совесть и пошли в народ с вопросами, аккуратно выбрав собеседника, чтоб гарантированно не получить по лицу?

В официальном ответе сказано, что теперь все наладится, плохих поставщиков заменят на хороших, а рабочих еще раз проконтролируют.

Но, судя по списку проблем, обнаруженных только благодаря активности «Лада Клуба», предстоит пришивать к старым пуговицам новое пальто. Или менять ситуацию глобально, наконец-то закрыв завод и разогнав инженеров и рабочих, всё знавших и ничего без пинка и подсказки не пожелавших менять…

:

Приора:

• Течь из радиатора
• Недолговечная помпа
• Некачественные тормозные шланги
• Шумная выхлопная магистраль
• Лопается расширительный бачок
• Стук поршней двигателя
• Вой, неточные включения, усилия при выборе передач МКПП
• Вибрации от двигателя
• Недостаточная шумо-вибро изоляция
• Дребезг в салоне
• Быстро выходят из строя стеклоподъемники
• Выход из строя генератора
• Повторители указателей поворота в зеркалах отказывают из-за попадания в них влаги
• Некачественный пластик жабо (вспучивается на солнце)
• Стук и люфт рулевой рейки
• Недостаточная герметичность салона: вода с улицы попадает в багажник, салон, ремни безопасности

Калина Гранта:

• Нестабильная работа ЭУРУ
• Стук рулевой рейки в крайних положениях
• Шум на холостом ходу
• Гул, вой МКПП
• Дребезг привода МКПП 2181
• Туго срабатывает замок задней откидной двери на 2194. Требуется усилие при закрывании двери
• Туго открываются задние двери
• Неполадки штатной мультимедиа (подтормаживания, зависания, отражает не все форматы и т.д.)».
• Передние стойки стучат, работая на отбой
• Повысить акустический комфорт, в том числе аэродинамический.
• Просадка бортового напряжения на автомобиле с АКП при переходе с 3 на 2 передачу
• Повысить эффективность тормозов, улучшить чувствительность
• Сделать сиденья более жесткими, добавить боковую поддержку, добавить лифт для водительского сидения