Сегодня поговорим о том, относительного чего как-то неожиданно пришло много вопросов. В одном из последних эфиров я рассказывал своему соведущему Василию Уткину, какой замечательный кемпер подошел бы ему для его довольно-таки суетной жизни. Вдруг я получил много вопросов о передвижных домиках, дачах на колесах, кемперах и обо всем остальном.

Я решил, что надо рассказать об этом подробно. Как известно, у нас страна большая, ездить по ней – одно удовольствие, места очень красивые, а вот инфраструктура не очень совершенная. Поэтому, может быть, инфраструктуру можно и взять с собой. В нашем дорожном приключении «Дорожные истории. 25 лет с Эхо» мы брали просто внедорожник, а могли бы взять с собой большой, хороший автобус-дачу.

В принципе, появление автомобиля для человечества добавило совершенно другую степень свободы. Можно ездить долго, можно ездить далеко, можно ездить быстро. Всегда некое количество людей имеет тягу к переменам мест. Такая тяга к переменам мест подвигла инженерную жизнь на создание домика на колесах. Кстати, один из таких домиков на колесах был описан еще Джоном Стейнбеком в его знаменитом романе «Путешествие с Чарли в поисках Америки».

Великая американская депрессия многое разрушила, но, тем не менее, что-то и создала. В числе прочего, и жилье на колесах. В те годы по всей Америке перемещались миллионы людей в поисках хоть какого-нибудь заработка. По статистике, до шести миллионов сезонных рабочих обитали в жилых прицепах. С тех пор мобильное жилье стало одним из явлений американской действительности. Сейчас часть населения Соединенных штатов живет в вагончиках-кемперах.

Но через некоторое время американская любовь к комфорту опять востребовала мобильное жилье – депрессия кончилась. Автотуристы, в разных конструкциях, но в то же время и, по сути, одинаковых, но главное – комфорт, комфорт и еще раз комфорт, отправлялись на лоно природы. Для тех, кто из них предполагал получить одновременно мобильность, комфорт и добротность, были придуманы характерные только для Америки, парк-трейлеры (trailer park) – дома в прямом смысле этого слова. Большие, в два крыльца и несколько комнат, площадью от ста квадратных метров, но только на колесном ходу.

В Европе подобные сооружения получили распространение только после Второй мировой войны, да и то в туристической ипостаси. И хотя в Европе всегда была достаточно много хороших гостиниц, путешествия под своей крышей имело свои положительные стороны. Для послевоенного поколения европейцев, экономно тративших каждый сантим и пфенниг, лишние расходы были ни к чему.

Соответственно, спрос привел к возникновению фирм, где на время отпуска брался напрокат жилой прицеп. Поначалу это были именно прицепы. Вскоре появились специальные кемпинги, оборудованные коммуникациями, к которым оставалось только подключиться. Появление первого европейского кемпинга по времени совпало с появлением первого микроавтобуса Volkswagen. Того, который назывался в заводской аббревиатуре Т1 и который знаем мы под кличкой Bully.

Дело в том, что как ни странно, у Volkswagen не было имен собственных. То есть то, что мы называем Volkswagen Жук, было Volkswagen 1300, 1600, но никогда в официальных документах «Жуком» он не назывался. Так же и с микроавтобусом, который назывался Т1, потом это переродилось в Transporter, сейчас еще добавилось имя собственное Multivan. Но это Bully никогда не было его официальным именем.

С течением времени к дачам на колесах присоединились домики на базе легких грузовиков. То есть, когда появился класс легких грузовиков, достаточно надежный, недорогой, потому что, опять же, долгие годы легкие грузовики были коммерческим транспортом, транспортом для работы и просто не было потребителей подобного товара.

Но к началу 60-х в разбогатевшей Европе жилье на колесах окончательно оформилось, как устойчивый элемент туристического сервиса, порой обладающего своими чисто европейскими особенностями, малопонятными родоначальникам американцам. Почти лет десять назад, в Америке и Европе для любителей совсем уж дикой природы, появились дачи на полноприводном ходу.

Появление этой техники было обусловлено тем, что все больше территорий в развитых странах закрывается для автомобильного движения. И появление полноприводной техники позволяет проехать по закрытой территории, строго отведенной локации. То есть, есть дорожка, которая, понятное дело, не обслуживается, это обычная грунтовая дорожка, и она ведет к очень красивому месту. Там специально выделенная площадка, где очень жесткие требования к нахождению человека. Вот для этого были созданы такие интересные машины.

Сейчас в мире сложилось несколько типов жилья на колесах. В США, где это все и родилось, им присвоено название «транспортное средство для отдыха». Причем все конструктивное разнообразие моделей можно разделить на три категории: прицепы, навесные кемперы и передвижные дома-автомобили.

Прицепы – самая простая разновидность в этой категории. Причем в начальной стадии это раскладной прицеп. Отечественным аналогом здесь может служить Скиф или менее известный Дон, построенный на базе моторной лодки. Понятно, что мне скажут: «Ну, когда это было?». Вы будете удивлены, но я до сих пор встречаю и то, и другое на просторах нашей родины. Я вижу, как приезжают и раскладывают Скиф, и я вижу, что еще достаточно популярен Дон. Года два тому назад я на подмосковном водохранилище видел этот замечательный прицепчик.

Чем хороши подобные прицепы? Компактностью и легкостью. Его можно хранить в гараже, причем поставив его вертикально, и можно тащить за любым легковым автомобилем, потому что он немного весит. Кстати, такие прицепы выпускают и в Европе, и в Америке. Отличия только в подвеске: американцы любят рессоры, европейцы предпочитают пружины. Остальное очень похоже – легкий, обычно алюминиевый кузов на стальной раме, мягкие стены из нетканых синтетических материалов, крыша, чаще всего, из легкого пластика, хотя встречаются и алюминиевые окна, с противомоскитной сеткой.

Все материалы, которые идут на эти вещи, не горючие и легко моющиеся. Причем еще одно из отличий от домиков – у прицепа нет тормозов. Из дорожного положения в стационарное прицеп приводится специальным домкратом, который поднимает крышу, из которой она превращается в площадку под спальные места. Кстати, более дорогие в последнее время я вижу уже с электроприводами: нажимаешь кнопку, и домик вес раскладывается сам.

Хорошо ли это? Вы знаете, нет. Я не очень радуюсь подобной электрификации всего туризма. Те, кто покупают эти прицепчики, как правило, требуют от них низкой цены, и, что самое главное, – простоты. Пользуемся мы таким прицепом несколько раз в год, а все остальное время он стоит. Все эти электроприводы, когда не работают, имеют особенность переставать работать в самый неподходящий момент. А там, где грубая механика, все работает. Вовремя смазал, вовремя почистил, например, весной навел порядок, и прицеп весь сезон работает.

Несмотря на видимую простоту и компактность, подобные прицепы, кстати, обычно неплохо оборудованы. Туда может входить газовая плита, электрогенератор, мойка с запасов воды 50-60л, холодильник, столики, кровати. Причем интерьер ничем не отличается от городского жилья. Занавески, покрывала, мебель из пластика под дерево, удобный свет, множество полочек и емкостей для багажа. Мебель легко трансформируется. Даже в самом маленьком прицепе на ночь можно устроить до восьми человек. Тесновато будет, конечно, прям цыганский табор, но, как говорится, в тесноте, зато не в обиде.

Причем, если очень хочется, даже подобную вещь можно дооборудовать до любого состояния. К примеру, каталоги дополнительного оборудования состоят из двухсот страниц, включая в себя все, вплоть до переносного кострища. Но все же такой прицеп – лишь разновидность палатки. Это улучшает ваш комфорт, приподнимает вас над землей, потому что в палатке-то мы спим на земле, но все-таки мы похожи на обычных пеших туристов. Больше всего такое жилище подойдет для молодых людей, но уже склонных к поездке на автомобиле больше, чем к байдарочному походу с ночевкой под открытым небом.

Тем, кого палаточные стены и отменные вентиляции не устраивают, производители предлагают столь же компактный одноосный прицеп, но с жесткими стенками. Это уже, в большей степени, дача. Корпус прицепа смонтирован на шасси, которое имеет прямоугольную раму, состоящую из набора лонжеронов и поперечин. Дышло переменного таврового сечения крепится на лонжероны и переднюю поперечную раму.

Подвеска бывает разной. Некоторые фирмы предпочитают пневмо-элементы, другие используют торсионы  в сочетании с телескопическими амортизаторами, а кому-то милее рессоры. Все зависит от инженерных воззрений изготовителя и от особенностей рынка. Что предпочтительнее для наших условий? Вы знаете, я все-таки считаю, что в условиях отечественных дорог лучше будут рессоры. Так как во время движения такого прицепа в нем никто не должен находиться, пусть он скачет себе сзади, тем более что все хорошо закрепляется.

Масса таких прицепов выше, чем у складных, поэтому они снабжаются тормозами. Чаще всего – инерционными. Если кто-то не знает, то инерционный тормоз работает так: при накатывании прицепа на автомобиль нажимается на гидроцилиндр, и передается уже жидкость на тормоза. То есть, колодки раздвигаются, а прицеп притормаживает. Если на ходу произойдет расцепка, и ваша дача выберет самостоятельную траекторию движения, связанный с автомобилем трос приведет в действие тормозную систему прицепа. То есть, все предусмотрено.

Стены прицепа – многослойные изотермические сэндвичи на деревянном или алюминиевом каркасе. Роль несущих элементов конструкции практически всегда выполняет встроенная мебель. Передняя стенка для улучшения аэродинамики обязательно делается наклонной. Скажем, теплоизоляция – тут во многом зависит от производителей. Если это американские прицепы, то они как-то рассчитывают и на Аляску, и на Техас. Снаружи панели стен и крыш покрыты алюминием или пластиком, а внутренний слой, как правило, – влагостойкая фанера толщиной не менее 3 мм, отделанная декоративной пленкой.

Внешние слои пола – фанера снаружи, обработанная герметизирующей мастикой, которая обеспечивает долговечность, а так же дополнительную шумоизоляцию. Внутри прицепа поверх фанеры настилается несколько слоев синтетических материалов. Самый верхний – легко моющийся ковер. Тепломагистрали системы отопления проложены в полу, поэтому весь объем прицепа прогревается равномерно. Такие же принципы построения применяются и для всех конструкций, о которых мы будем говорить ниже.

Одноосный прицеп вполне годится для семьи из трех человек. А когда на природу рвутся еще и теща, подруга жены, собака, кошка, то такой компании больше подойдет двухосный прицеп. Встречаются и трехосные разновидности. Более крупные позволяют иметь с собой на природе, привычные в городских условиях, душ и туалет, не говоря уже о кухне, мойке и холодильнике. Большинство из них имеет полноценные спальные места, а в каталогах представлены не иначе, как двуспальная королевская кровать.

Такие прицепы чаще всего поделены на несколько комнат. Если прицеп изготовлен по американским стандартам, то он имеет два входа и, чаще всего, выдвижную комнатную секцию, которая не мешает в транспортном положении, но заметно увеличивает внутреннее пространство на стоянке. Но все же, если жильцов много, то под ночлег придется трансформировать пару кресел и обеденный стол.

Длина жилых прицепов в большинстве стран ограничена законодательством. Чтобы увеличить объем, не нарушая законов, был придуман полуприцеп, рассчитанный на буксировку пикапом, в кузов которого крепится быстросъемный стыковочный узел. Это типичная американская конструкция. В Европе, к сожалению, совсем никогда не приживающаяся. Хотя вещь хорошая. Полуприцеп оснащается гидравлическими тормозами, которые через разъем работают вместе с системой пикапа тягача. При одинаковой с двухосным прицепом длине автопоезда, полезный объем такого полуприцепа на четверть больше. Он многокомнатный, с большой спальней и очень напоминает городскую квартиру.

В конструкции двух- и трехосных прицепов предусмотрены кемпинговые разъемы. Что это такое? С ними можно неплохо устроиться на специальной площадке, подключившись к системе электроснабжения, канализации, электросети, а затем, отправляясь в дальнюю дорогу, запастись необходимым: водой, газом и избавиться от накопившегося мусора. Соответственно, такие услуги предлагают кемпинги. Что самое интересное, даже у нас уже появляются кемпинги с полным комплексом, где можно и помыться, и заправиться, и почистить туалет, и так далее.

Есть еще один вид кемперов, которые, кстати, я уже вижу у нас, и используют это, как правило, те, у кого есть пикапы. Это навесной кемпер. Так как у нас пикапы стали относиться к легким грузовикам, эта разновидность прицепа, да и грузоподъемность позволяет, появилась в России. Что такое навесной кемпер? Это дача, которая монтируется сверху. То есть, поскольку современный пикап – машина большая, то и перевозимый домик достаточно велик. В нем есть большая кровать, душ, туалет, кухня с мойкой и холодильником, мебель и богатая отделка, как у себя дома.

На автомобиле, добравшись до природы, этот домик можно отстегнуть, поставить его на специальные ножки, правда, он тогда становится очень похожим на избушку на курьих ножках. Представляете себе высоту кузова пикапа, который    выезжает из-под такого домика. Но все равно это очень удобно, потому что на машине вы можете кататься по окрестностям, а домик в это время стоит себе и вам не мешает. Если вы приехали домой и вам нужен автомобиль на каждый день, посмотрите, что, например, американцы используют пикапы во всех случаях, то тогда вы у себя во дворе его ставите на те же четыре тонкие ножки, и он ждет, когда вы соберетесь куда-то поехать. Очень удобная штучка, и я рад, что она появляется. Кстати, для наших реалий это тоже очень удобно, потому что у нас ведь пикапы полноприводные, и на них удобно забраться куда-нибудь в хорошие места.

Дальше начинаются передвижные дома. Потому что прицепы и навесные кемперы имеют свои преимущества, и автомобилем можно пользоваться отдельно от них, но их недостаток – ограничение разрешенной длины автопоезда, которую часто съедает буксирующий автомобиль. Понятно, что этого недостатка лишен дом, устроенный, например, в автобусе. Такое передвижное жилище на собственном шасси с мотором американцы назвали motor home. Но мы будем пользоваться более привычным для нас понятием кемпер. И это то, что сейчас активно развивается и то, что сейчас становится действительно самым удобным видом передвижения.

Причем кемпер – вещь долгоживущая, и я очень часто вижу, что поездив уже несколько лет в одних руках, он плавно переходит в другие и, скажем, цена на нашем рынке, на изрядно потрепанный жизнью кемпер начинается от 700 тысяч и заканчивается 4-5 миллионами,  но это уже машина под заказ и то, что вы можете создать себе, как реальный продукт. Кемпер удобен тем, что там есть все. Но здесь постоянно наступает борьба мнений. Кто-то говорит, что кемпер нужно брать напрокат, кто-то говорит, что надо покупать свой, чтобы не чистить чужой туалет, не мыться в чужом душе. Но представьте себе, что даже самый маленький кемпер – это маршрутка Газель с высокой крышей. Поэтому он требует достаточно много места на стоянке.

Малые кемперы выпускаются на базе микроавтобусов. Причем это явление, в основном, европейское, и работа над ними представляет потрясающую инженерную задачу. Нужно решить вопросы развесовки, значительно усилить подвески и несущие элементы, заново подобрать передаточное отношение трансмиссии, рассчитать необходимые параметры шин, например. Кстати, этой работой занялись небольшие фирмы, которые настолько хорошо освоили этот процесс, что некоторые из них получают разрешения официально переделывать свои микроавтобусы от ведущих производителей. Некоторые модификации делают прямо на заводе.

В таких кемперах используют те же технические решения, что и в прицепах, за исключением каркаса. Он не деревянный, а алюминиевый. По уровню оборудования и комфорта эти жилища тоже близки к одноосным прицепам, поскольку европейские микроавтобусы, как правило, невелики по размерам. Одно из самых распространенных решений: для увеличения полезного объема поднимается крыша.

Гораздо большей популярностью по обе стороны океана пользуются средние кемперы, на платформе малотоннажных грузовиков, которые в Европе правильно было бы назвать коммерческими фургонами. Вот где конструкторам просторам, а дизайнерам – раздолье. На такой машине-даче можно ехать всей семье далеко, долго и с удовольствием. В пути жена готовит обед, сын-штурман то разглядывает дорожные карты, то убегает на кухню. Кошка – любимица семьи – мирно спит в кресле, а дочка, лежа на диване, смотрит телевизор. В общем, в комплект оборудования таких кемперов входит все, вплоть до цветочков на подоконнике.

Самые большие кемперы строятся на базе автобусов. Здесь применяется более совершенная система вентиляции, отопления, кондиционирования и послойной регулировки температуры воздуха. Помимо королевских спален тут встречаются и роскошные кухни, и полноценные ванные комнаты, меблируется соответствующим образом гостиная. В порядке вещей здесь натуральное дерево, кожа, шерстяные ковры. Многие из наших соотечественников не отказались бы подобным образом оборудовать свои городские квартиры.

По большому счету, это уже не дача на колесах для поездок к морю, а квартира, которая перемещается вместе с владельцем. Большие кемперы часто используют спортсмены, переезжая во время сезона от соревнования к соревнованию. Многие пенсионеры в Европе и Америке покупают такие автобусы, и едут вслед за теплом. Правда, в последнее время мы на их базе стали часто встречать передвижные гостиницы, клубы, офисы. Например, в Швеции даже появился такой детский сад в автобусе.

По поводу того, что пенсионеры едут за теплом. Они делают это совершенно спокойно. Не желая покупать где-то домик в одном месте, европейский пенсионер начинает свой путь после рождественских праздников, спокойно двигаясь в сторону Португалии. Прибыв куда-нибудь в теплые португальские места, где к тому времени температура может подниматься уже градусов до 17-18-ти, и спокойно там пожить. И дальше двигаться вслед за теплым воздухом, приезжая к осени к себе домой, куда-нибудь в условный север Германии, и с нетерпением ожидая возможности начать все снова.

Такие путешественники есть. Они встречаются на многих дорогах. То, о чем я уже говорил – несколько стоящих особняком кемперов на полноприводных шасси – надо сказать, что по оборудованию, возможностям такие дачи близки к кемперам на базе малотоннажных грузовиков, но не имеют кемпинговых разъемов. Система их жизнеобеспечения рассчитана на полную автономию, почему я и говорил, что их пускают во всякие заповедные места.

В оборудование обязательно входит энергоустановка, приводимая в действие двигателем внутреннего сгорания. Как правило, дизельным. Объем емкостей для воды и топлива увеличен. Часто автомобилям придается не только передняя, но и задняя лебедка. Не редкость – дополнительный список, в который входят, например, ящики для хранения оружия и боеприпасов. В отделке жилого отсека редко встретишь ковры, но всегда он выстилается легко моющимися покрытиями, чтобы туда можно было зайти в сапогах. В общем, получается охотничий домик, который всегда с тобой.

Что можно порекомендовать тем, кто заинтересовался подобными вещами? Отпуск, к сожалению, бывает раз в году. За рулем автомобиля с прицепом или моторизованной дачи большинство водителей оказывается не часто. То есть, управление таким транспортным средством требует определенных навыков. И, соответственно, определенного стажа вождения.

Меньше всего проблем со складным прицепом. Он добавляет к привычной длине и массе автомобиля всего несколько метров и центнеров. Правда, и при этом для привычного темпа передвижения может не хватить мощности двигателя, а при маневрах надо иметь запас пространства, так как и тормозной путь увеличивается, и траектория движения прицепа в повороте смещена относительно автомобиля-тягача.

Соответственно сложности возрастают пропорционально увеличению размера прицепа. Жилой прицеп в полный рост имеет повышенное аэродинамическое сопротивление даже при обтекаемой передней стенке. Надо быть готовым к повышенному расходу топлива, к более частым заездам на заправки. В большинстве стран максимально разрешенная скорость движения автопоезда составляет 80 км/ч. Боковой порыв ветра, при котором вы не обратите внимания на маленьком автомобиле, сразу же скажется на управляемости автомобиля с прицепом.

Экстренное торможение может привести к нежелательным последствиям. То есть, с прицепом нельзя ездить резко. Поскольку прицеп в большинстве случаев по габаритам больше автомобиля-буксировщика, то штатные зеркала заднего вида становятся бесполезными. Решить эту проблему можно: надо установить на передние крылья автомобиля дополнительные легкосъемные зеркала на длинных кронштейнах. Благодаря резиновым подушечкам они не портят лакокрасочное покрытие.

Даже в самом благоустроенном прицепе людей возить запрещено. В прицепе все должно быть надежно закреплено, потому что разбитая посуда, банка с вытекшим томатным соком и сбившиеся в угол тапки и куртки, может быть, напомнят каждодневную обстановку в вашей квартире, но ничего, кроме лишних хлопот, не принесут.

Самые большие проблемы возникают при маневрировании задним ходом. Лучше этого избегать. Но если уж сложилась подобная ситуация, кто-то из членов экипажа на время маневра обязательно должен стать штурманом и руководить процессом со стороны. Углы маневрирования должны быть не очень острые. Если прицеп сложится, то дышло помнет машину. Самая распространенная ошибка при маневрах с прицепом задним ходом состоит в том, что водитель забывает контролировать положение передней части своего автомобиля, которая идет по большему радиусу, и крылом задевает препятствия. То есть перед дальней дорогой лучше потренироваться.

С кемперами намного проще. Транспортного положения у него нет, процесс жизнедеятельности ни на секунду не прекращается. Но поскольку водитель кемпера находится в непосредственной близости от пассажира, попытка объехать ямку может привести к тому, что ему за шиворот выльют кофе. Самая большая проблема у водителей кемпера может быть в том, что он может недооценить габариты своей машины. После низкого городского автомобиля, заезжая в простую лесную глушь, можно запросто снести крышу.

Несколько слов о шинах. В США шины, предназначенные для трейлеров и кемперов, имеют специальную маркировку. Условия работы шин на кемперах и прицепах отличается от обычной эксплуатации на легковых автомобилях. Во-первых, прицепы большую часть времени простаивают, а когда приходят в движение, то на улице обычно в это время жарко, а потому шина испытывает максимальные нагрузки. Со временем они трескаются, особенно их боковины, а при больших нагрузках это может быть опасно. То есть раз в пять лет их предписано менять.

Необходимо строго соблюдать рекомендованное давление, при этом надо понять, что нагрузка на них может меняться в очень широких пределах, в зависимости от загруженности кемпера. Если дача оснащена сдвоенными колесами, особенно внимательно надо следить за внутренними шинами, которые работают в более тяжелых условиях, нагреваются сильнее и испытывают большие нагрузки из-за кривизны дорожного полотна.

От перестановки шин на легковых автомобилях весь мир давно отказался, но на кемперах это стоит делать, конечно, если позволит рисунок и размеры. В облюбованном для отдыха месте устанавливайте прицеп или кемпер так, чтобы нагрузка распределялась равномерно. При длительном хранении кемпера рекомендуется вывесить его на подставках, чтобы снять нагрузку на шины, иначе они могут деформироваться.

Выбор подходящего автомобиля для буксировки прицепа или трейлера – тема отдельная. О том, что здесь не все так просто, может свидетельствовать письмо, которое пришло в одно из американских автомобильных изданий:

«Дорогая редакция, мне нужен пикап для буксировки жилого трейлера, длиной до 30 футов и весом до 15 тысяч фунтов (то есть, 10 метров и 7 тонн). Полагаю, что пикапа грузоподъемностью 0.75 тонны хватит. Трейлер он будет таскать раз в месяц, а в остальное время я буду кататься по городу. Что посоветуете?».

Ответ последовал незамедлительно: «Мы советуем пройти тщательное обследование у психиатра. Ни один пикап такой грузоподъемности этот трейлер не сдвинет с места. Максимум, на что они способны – шесть тонн, поэтому вам придется покупать мощный большой тягач, и ездить на этом бегемоте по городу в час-пик, состязаясь за место на парковке.

Сейчас дач на колесах в нашей стране становится все больше и больше. Традиции школьных походов, байдарочной молодости, путешествий к морю дикарем у нас все равно остаются. Только на смену им приходит цивилизованный туризм. Всегда, когда общество становится богаче, все становится цивилизованнее. Так что подобные вещи позволяют выйти из подъезда собственного дома, сесть за руль и вместе с семьей и домашней утварью уехать к морю. Причем каждый здесь может, конечно, выбрать, что угодно, но при наличии подобных предложений, я не думаю, что так уж нужно ютиться в каком-нибудь седане, отправляясь к морю.

Конечно же, я хочу ответить на те вопросы, которые мне пришли. Спрашивают: «Какие документы нужны для автодома?». Вы знаете, для прицепа до 750 кг, для кемпера категории B – нужна только категория В. Для тяжелых кемперов, которые делаются на основе грузовиков, с общей массой более 3.5 тонн, тогда, конечно, нужна категория С. Понятное дело, что на большой автобус, например, на кемпер, длиной 12 метров, нужна категория D. Поэтому смотрите, что вы выбираете.

Пишут мне: «Лучший вариант для дома на колесах – это дом, сделанный своими руками». Я знаю массу людей, которые занимались подобным построением, и получались очень неплохие результаты. Я лично поездил на одном из таких, который сделан на базе замечательного чешского грузовика, который был раньше, Avia, он был лицензионным французской фирмы Saviem. Вот получился дом на колесах своими руками, но делал его человек семь лет.

Еще вопрос прислали: «Какие фирмы вы рекомендуете?». Не думаю, что надо рекомендовать какие-то фирмы, потому что предложения настолько изобильны, они настолько близки по конструктивным решениям и всему прочему, что лучше выбрать то, что вам нравится; то, что больше подходит под ваши конкретные задачи.

Следующий вопрос: «Почему ГИБДД запрещает перевозку пассажиров в прицепе Dacia?». Ну, правила – есть правила. Кстати, где-то, возможно, разрешают, но я бы не возил пассажиров. Представляете, не дай бог произойдет обрыв прицепа, и полетели ваши домочадцы за вами на тросике. Не надо. Пусть лучше он один мучается, если что-то случится.

Елена мне пишет: «Смотрела велогонку Тур де Франс. Вдоль всей трассы стоят домики на колесах». Да, Елена, они очень часто используются для соревнований. А Тур де Франс – они так и ездят, с одного участка на другой. Сегодня провожают гонщиков, стоя на одном участке, а вечером переезжают на другой участок, занимают место. Используя кемпер можно очень много увидеть. Не только на велогонках. Многие так приезжают на ралли, кстати. Это очень удобно. А путешествовать как хорошо!

«Бывают ли автодачи-фибии?», – прислали мне вопрос. Да, бывают. Но это очень дорого. Я видел всего парочку, наверное, предложений. Для арабских шейхов.

Еще прислали мне сообщение: «Самый крутой автодом я видел в фильме «Знакомство с Факерами». Не знаю, я не смотрел этот фильм.

«Сан Саныч, длина в футах?». Да, я знаю, поэтому я их и перевел в метры.

Как мог, я донес до вас то, как хорошо использовать кемпер, как хорошо путешествовать на нем. Более того, если у вас семья, хорошая компания, то очень удобно ездить с семьей. Потому, что автобус-дача при наличии семьи позволяет путешествовать относительно недорого. Наверное, по деньгам это будет что-то среднее между туром на автобусе и какими-то экскурсионными турами, которые подразумевают переезд на поезде или перелет на самолете. Но зато так много увидеть не удается никаким другим методом. Когда вы едете на таком автобусе, то вы можете себе как заранее все забронировать, так и просто импровизировать по ходу.