Компоненты для тюнинга внедорожников все чаще начинают производить в России, при этом часто качество по сравнению с заокеанскими аналогами выше.

Увеличение проходимости пикапа или внедорожника – основная задача доработки и тюнинга. Естественно, важен также и внешний вид. Большими колесами и высоким клиренсом уже никого не удивишь, поэтому производители пошли дальше и, памятуя знаменитую поговорку “Танки грязи не боятся”, создали много лет назад разнообразные варианты гусеничных движителей для внедорожников разных размеров и пикапов от мала до велика. Лидерами в производстве подобных компонентов по традиции стали американские компании, однако в последние несколько лет, когда курс доллара стремительно подскочил в два раза, российский рынок они потеряли почти полностью. Но свято место пусто не бывает, и российские предприниматели, создав бренд Wheeltracks, начали производство гусеничных движителей для внедорожников и пикапов в Тверской области. В техцентре “4×4 Tundra” испытали их на пикапе Toyota Tundra и дали самую позитивную оценку производителю и их продукции.

На рынке имеются две самых распространенных разновидности гусеничных движителей – гусеничные модули и полноценные гусеничные комплекты. Модули отличаются быстрым монтажом – заехал колесами, зафиксировал и поехал. Комплекты требуют больше времени на монтаж – крепятся вместо колес к ступицам, требуют домкрат, инструмент и необходимость где-то разместить снятые колеса.

Но у каждой из разновидностей гусеничных движителей есть свои особенности. Например, активно продвигаемые на рынке гусеничные модули канадского бренда TrackNGo мотивируют быстротой монтажа и удобством эксплуатации с минимумом движений. Однако тактично обходят стороной некоторые очевидные нюансы. Многие, например, видели рекламные ролики Кена Блока с Ford Raptor и Subaru на гусеницах. Красиво, впечатляет и сразу хочется купить. Но штука в том, что двигатель Raptor форсирован с 411 до 650, а Subaru – до 400 лошадиных сил.

Ведь для прокручивания гусеницы требуется очень большое усилие (из-за увеличенной площади контакта с поверхностью и количества зацепов) и оно требуется тем больше, чем больше диаметр приводного колеса (элементарная физика). А у модулей TrackNGo приводное колесо – это штатное колесо автомобиля, которое часто немаленького размера. Конечно, мощные пикапы вроде Toyota Tundra или Ford Raptor смогут как-то более-менее приемлемо крутить гусеницы, хотя нагрузка на компоненты трансмиссии возрастет многократно, а, например, тот же УАЗ уже просто не вытянет. В дополнение – у модулей вроде TrackNGo просто отсутствует надежное зацепление ведущего колеса и гусеничной ленты. Вращение передается путем простого прижатия обратной стороны ленты к протектору колеса. Соответственно, по нашей великолепной грязи или глубокому снегу эта связка наверняка будет работать абсолютно неэффективно как минимум.

Полноценные гусеничные комплекты, несмотря на несколько более длительный монтаж (от 20 до 30 минут на одну гусеницу) надежнее и эффективнее. Однако многое зависит от производителя. Одним из самых известных производителей гусеничных комплектов на мировом рынке является американская компания Mattracks, продукция которой в спокойные для курса доллара годы часто встречалась на российском рынке. Однако на сегодняшний день гусеничные комплекты Mattracks в США стоят порядка $25 000 (для больших пикапов класса Toyota Tundra. Ram 1500 и т.д.), да и для средних и больших внедорожников не намного дешевле. В итоге с учетом транспортировки в Россию (вес комплекта из четырех гусениц и креплений порядка 500 килограмм) они получаются уже от 1 600 000 – 1 800 000 рублей новые (и около миллиона б/у в рабочем состоянии). А это уже стоимость бушного пикапа, который можно купить исключительно для езды по бездорожью.

И вот здесь как нельзя кстати появляются наши российские предприниматели с широким кругозором, увлеченные, готовые делать что-то новое, не опасаясь конкуренции и скептических отзывов. Техцентр “4×4 Tundra”, также “благодаря” курсу доллара запустивший собственное производство компонентов для тюнинга Toyota Tundra в России (например, стальной и композитный силовой обвес), постоянно находится в поиске российских производителей компонентов и запасных частей для тюнинга (уже устанавливаются рессоры Пермского пружинно-рессорного завода, пружины амортизаторов из Екатеринбурга, заканчиваются испытания усиленных амортизаторов с внешними емкостями российского производства и так далее). Поэтому узнав про то, что в Тверской области российской компанией Wheeltracks производятся гусеничные комплекты для любых внедорожников и полноприводных автомобилей, тут же связались с производителем и взяли на испытания комплект гусениц для Toyota Tundra – по характеристикам – на любой полноприводный автомобиль, полной массой до 3500 килограмм.

Вес каждой гусеницы – 120 килограмм. На монтаж каждой уходит примерно 30 минут с учетом демонтажа и погрузки в кузов колеса. Конечно, эти процедуры желательно производить вдвоем, тогда получается гораздо быстрее. Гусеницы для средних и больших внедорожников весят около 80 килограмм каждая. Соответственно, и размер у них поменьше, чем для больших пикапов. Для установки гусеницы потребуются ступичные адаптеры (которые производитель разрабатывает под конкретную модель, учитывая разболтовку) и ограничители переворачивания, которые служат дополнительными точками крепления гусениц к элементам подвески автомобиля и препятствуют выворачиванию гусениц внутрь или наружу при резких поворотах или изгибах местности.

Любой комплект гусениц также увеличивает чистый клиренс автомобиля. Например, Toyota Tundra на фото с общим лифтом подвески 6″ и 37″ внедорожными колесами имела клиренс 35 сантиметров. После установки гусениц клиренс увеличился на 10 сантиметров (расстояние от оси крепления гусеницы к ступице до земли – 55 см).

Предусмотрел производитель и возможность использования гусеничных комплектов на внедорожниках со слабыми двигателями (УАЗ, Suzuki Jimny и т.д.). Для большей эффективности производятся ведущие колеса гусеничных комплектов минимально возможного диаметра, чтобы передвижение на гусеницах было достаточно активным.

Все модели гусениц устанавливаются на штатные посадочные места в стандартные колесные арки и не требуют принципиальной и необратимой доработки автомобиля. Дополнительный лифт необязателен. На некоторых автомобилях размеров штатных колесных арок не хватает для того, чтобы установить обычный комплект. Для них была специально разработана отдельная модель. В общем случае, учитывая огромное разнообразие выпускаемых авто, задача подбора типа гусеничного комплекта решается индивидуально.

На всех новых моделях гусениц Wheeltracks установлен усиленный ступичный узел с термообработкой на “камазовских” ступичных подшипниках. Опорные катки сварены из авиационной резины, твердостью 87-92 по Шору, температурным диапазоном -30+100*С и с ввулканизированной внутри катка стальной втулкой, в которую запрессовываются два закрытых подшипника с распорной втулкой, сальник с двойным уплотнением и герметичная резиновая заглушка, что исключает возможность попадания влаги. Балансирная тележка качается в раме на четырех подшипниках закрытого типа, скреплённых валом-шкворнем из спец. стали с термообработкой., и опираются на резиновые отбойники.

Подробнее ознакомиться с ассортиментом гусеничных комплектов Wheeltracks и получить консультацию по всем интересующим вопросам можно на сайте и в интернет-магазине техцентра “4×4 Tundra”.