AMSRUSAMSRUS http://amsrus.ru Автомобильный экспертный сервис А. Пикуленко и С. Асланяна | AutoMobile Site Russia ru-RU AMSRUS AMSRUSAMSRUS http://amsrus.ru Москва поехала http://amsrus.ru/2017/01/16/moskva-poehala-2/ Mon, 16 Jan 2017 11:30:48 +0400 Новый год принес москвичам немало новшеств в транспортной сфере. Подорожал проезд на автобусах и метро, с конца декабря расширилась зона платной парковки, а Госдума приняла в первом чтении законопроект о возможности организации платного въезда в отдельные районы городов. Что из этого следует? Об этом беседа с заммэра по транспорту Максимом Ликсутовым, опубликованная <a href="https://rg.ru/2017/01/15/reg-cfo/liksutov-moskva-ne-rabotaet-nad-vvedeniem-platnogo-vezda-v-gorod.html">Российской Газетой</a>. <h3><strong>Максим Станиславович, после принятия в первом чтении закона о платном въезде вы в очередной раз заверили, что вводить его московские власти не собираются. Тем не менее в соцсетях поднялась волна: значит, введут, и совсем скоро...</strong></h3> <strong>Максим Ликсутов:</strong> Честно говоря, мне нечего добавить к уже сказанному. Повторюсь: правительство Москвы не рассматривает вопроса введения платного въезда в город или в отдельные его районы. <h3><strong>Одной из самых обсуждаемых тем остаются и платные парковки. В начале декабря, впервые после их появления в Москве, цены на стоянку на самых загруженных улицах поднялись. Что это изменило на дорогах города?</strong></h3> <strong>Максим Ликсутов:</strong> Машин в центре стало меньше, и стоят они теперь не так долго. В частности, количество парковочных сессий в пределах Третьего транспортного кольца снизилось в среднем на 10,7%, продолжительность парковки - на 16%, а в зонах с тарифом в 200 руб/час даже на 22%. Если до подорожания автомобиль стоял там в среднем 79 минут, то теперь чуть больше часа. В зонах с увеличенным тарифом в пределах ТТК снижение составило порядка 12%: вместо прежних 94 минут владельцы оставляют машину не больше, чем на 83 минуты. Проанализировали мы и интенсивность движения машин. В декабре прошлого года в сутки там проезжало 1,94 млн машин, в этом году - 1,85. Больше всего их количество сократилось на Никитском и Петровском бульварах, 3-й Тверской-Ямской и Мантулинской улицах. Быстрее машины поехали по Овчинниковской набережной, Лесной улице. На станциях, где сделан ремонт, мы уже передали арендаторам первые места под магазины и кафе в новом формате. <a href="http://amsrus.ru/wp-content/uploads/2016/07/67.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-56612" src="http://amsrus.ru/wp-content/uploads/2016/07/67.jpg" alt="Не наша Москва" width="1000" height="617" /></a> <h3><strong>Теперь каждый год будете пересматривать цены на парковку?</strong></h3> <strong>Максим Ликсутов:</strong> Нет, все будет зависеть от ситуации на дороге, интенсивности движения, пропускной способности улиц. А также от потребности москвичей в увеличении интенсивности движения городского транспорта. Пока считаем, что принятых мер в данный момент достаточно. <h3>Вы подчеркиваете, что платная парковка - инструмент улучшения движения. Говорите, например, Москва поехала на 10% быстрее, скорость повысилась. Что конкретно стоит за этим?</h3> <strong>Максим Ликсутов:</strong> Возьмем предновогодние дни. Обычно в это время по Москве не проедешь - москвичи готовятся к празднику, поехали за подарками, центр уже девять утра был забит автомобилями. А в конце 2016-го, в еще и рекордные снегопады, город ехал! Мы делали сравнительный анализ ситуации. И по нашим данным, и по данным независимых источников - Яндекса, Mail.ru, а также иностранных экспертов, сейчас движение в городе намного лучше, чем 5-6 лет назад. И это при том, что зарегистрированных автомобилей стало на миллион больше - сейчас их в Москве 4,5 млн. Ситуация же на дорогах не ухудшилась как раз благодаря платной парковке, внедрению интеллектуальной транспортной системы, выделенных полос, работе эвакуаторов, а также активному развитию общественного транспорта. Многие москвичи пересаживаются на городской транспорт и на такси. Мы знаем: из 3,5 млн автомобилей, которые едут ежедневно по нашим дорогам, больше половины из других регионов. Считаю, что эти изменения - заслуга всего правительства города, в том числе и стройкомплекса, и департамента торговли и услуг. Многие говорят - зачем строится столько торговых комплексов? Но если магазин у вас в шаговой доступности, то зачем ехать куда-то за покупками? Парк машин растет, а пользуются ими горожане меньше! Повлияла на транспортную ситуацию и программа "Моя улица". Например, на Тверской улице резко снизилось количество ДТП, в первую очередь с общественным транспортом. Мы не меняли там количества полос, но, убрав "бутылочные горлышки", когда пять полос переходили в три, движение сделали равномернее, пропускная способность улучшилась. <h3>Наверное, и кризис роль сыграл? У людей нет денег, чтобы куда-то ехать на машине...</h3> Максим Ликсутов: Снижение экономической активности отмечалось в 2014-м. Это касалось и поездок на личных автомобилях, и на городском транспорте. Сейчас у всех наблюдается рост перевозок, причем именно экономически активных пассажиров, а не льготников. Едут постоянно по примерно одним и тем же маршрутам, значит, у людей есть работа. <h3>В прошлом году запущено Московское центральное кольцо. Горожане активно пользуются им?</h3> <strong>Максим Ликсутов:</strong> В рабочие дни МЦК перевозит больше 310 тысяч человек, и пассажиропоток растет на 3-7% каждую неделю. Это проект с огромным транспортным потенциалом. В ближайшие 15-20 лет будут развиваться прилегающие к кольцу территории, создаваться новые точки притяжения для горожан. <blockquote>Правительство Москвы не рассматривает вопроса введения платного въезда в город или в отдельные его районы</blockquote> <h3>Пассажиропоток рос с каждой новой открывающейся станцией МЦК. Но сейчас-то уже все работают. За счет чего продолжается прирост?</h3> <strong>Максим Ликсутов</strong>: Появляются дополнительные сервисы. Например, 95% пригородных электричек останавливаются на станциях, где можно пересесть на МЦК. Мы попросили об этом РЖД. Прогнозируем и дальнейшую разгрузку проблемных станций метро, прежде всего привокзальных, например "Комсомольской". Сейчас не везде можно легко перейти с пригородной электрички на МЦК, но в ближайшие годы мы это исправим. Скоро закончится проектирование этих узлов, и в 2018-м они заработают. Сергей Собянин поставил задачу создать максимальное количество транспортно-пересадочных узлов под одной крышей, без выхода на улицу. Такие комфортные пересадки на МЦК будут со всех 9 радиальных направлений пригородной железной дороги. <h3>Что еще изменится для пассажиров МЦК?</h3> <strong>Максим Ликсутов:</strong> На ряде станций построим дополнительные парковки, запустим новые маршруты наземного транспорта, где-то откроем дополнительные выходы. И главное - создадим запас провозной способности на ближайшие десять лет. Мы сократим интервалы в часы пик с 6 до 4 минут - для этого необходимы 13 дополнительных поездов - город примет участие в их финансировании в этом году, деньги заложены в бюджете. А кроме того, увеличим составность поездов с 5 до 7 вагонов. Вся работа будет сделана в 2017-2018 годах. <h3>А как реализуется программа строительства дополнительных главных путей? Ленинградское направление запущено, оно связало теперь Москву и Зеленоград. Что дальше?</h3> <strong>Максим Ликсутов:</strong> В этом году планируем запустить участок Смоленского направления Москва - Усово, в 2018-м - Ярославское, Курское и Горьковское направления, а также участок Смоленского направления Одинцово - Сколково. Благодаря этому существенно уменьшим количество пассажиров в поездах в часы "пик", сделаем более удобным график их движения. На Ярославском, например, добавим 15% обычных пригородных поездов, и это снизит напряжение на всем направлении. <h3>В метро идет масштабная программа ремонта. Открылась после реконструкции "Фрунзенская"... Откуда еще уйдут ремонтники в ближайшее время?</h3> <strong>Максим Ликсутов:</strong> "Фрунзенскую" открыли на два месяца раньше запланированного. Там теперь 4 эскалатора вместо 3, отремонтированные вестибюль, станция, кассовый зал. Замена эскалаторов - часть масштабной программы реконструкции станций и вестибюлей метро с восстановлением их первоначального облика. С 2010 по 2016 гг. отремонтированы 11 станций с заменой эскалаторов. На закрытом вестибюле "Красных ворот" работы завершим летом. Запланирована до конца года замена эскалаторов на "Киевской", "Новослободской" и "Спортивной" - там это будет сделано без закрытия станций. А вот "Смоленскую" и "Рижскую", где по одному выходу, придется закрывать на время работ. К 2020 году заменим все эскалаторы со сроком службы более 50 лет. <h3>Торговля в подземные переходы метро вернется в этом году?</h3> <strong>Максим Ликсутов:</strong> Да, на ряде станций, где сделан ремонт, мы уже передали арендаторам первые места под магазины и кафе в новом формате - разыграли их на конкурсах. В частности, на станциях "Новокосино", "Шипиловской", "Пятницком шоссе", "Митино", "Строгино", "Зябликово", "Лермонтовском проспекте", "Марксистской", "Дубровке", "Римской", "Юго-Западной". <h3>Еще одним событием в прошлом году стала замена маршруток автобусами, работающими по городским стандартам. Да, старые микроавтобусы с неизвестными водителями ушли в прошлое, но зато вернулись очереди на автобусы из 90-х, когда люди не могут вечером уехать домой - не на чем...</h3> <strong>Максим Ликсутов:</strong> От реформы наземного транспорта москвичи выиграли - у нас новый подвижной состав, в том числе большой вместимости... Количество пассажирских мест в нем выросло на 30%. Ежедневно новыми автобусами пользуются примерно 970 тыс пассажиров - на треть больше, чем раньше. Везде действуют городские билеты, могут ехать и льготники. Но согласен, есть еще над чем работать. Надо успевать вводить маршруты в новые районы, где идет активная стройка, где появляются новые дома, школы, больницы. Прежде чем люди туда заедут, автобусы уже должны ходить. Особенно это касается Новой Москвы - там приходится экстренно достраивать улично-дорожную сеть, на некоторые улицы автобусы не могут заехать из-за недостаточных радиусов поворота. Кроме того, мы определили 50-60 маршрутов, которые необходимо ввести в Старой Москве - маршруты где-то поменялись в связи с открытием новых больниц или центров социальной активности. Поэтому в 2017 году "Мосгортранс" купит еще 873 новых автобуса, 100 трамваев и 50 туристических автобусов. Все недостатки в наземном транспорте будут закрыты и возникнет и запас провозной способности на несколько лет вперед. Пока же по просьбам москвичей изменили работу 33 маршрутов частных перевозчиков. В любом случае, по-прежнему ждем предложений и замечаний от пассажиров. Мы их анализируем и, если необходимо, увеличиваем выпуск подвижного состава. Звонок в контакт-центр, который занимается сбором предложений, бесплатный. Звоните 8(495) -539-54-54! <h3>Два месяца назад запущена новая маршрутная сеть в центре Москвы - "Магистраль" с делением на маршруты магистральные, районные и социальные. Судя по отзывам, сеть очень нравится жителям города. Можно ожидать ее прихода во все районы?</h3> <strong>Максим Ликсутов:</strong> "Магистраль" создавалась в рамках проекта по благоустройству "Моя улица". В центре появились 5,47 км выделенных полос для новой сети маршрутов наземного транспорта. С запуска "Магистрали" пассажиропоток на ней вырос на 30%. Надеюсь, постепенно переведем на такой принцип работы всю маршрутную сеть в городе, поделив маршруты на магистральные, районные и социальные. И тогда, придя на остановку, человек будет знать, что раз маршрут магистральный, то он ходит каждые 5-6 минут. В будущем году "Магистраль" в центре доведем до конца - добавим автобусов, остановок, заездов в места, куда просят москвичи. Сейчас наземным транспортом в городе пользуются каждый день 6,5 млн человек. Это всего на 2 млн меньше, чем метро. Прирост идет так быстро, что лет через 5-7 он догонит подземку. Мы к этому будем готовы. Для сравнения: в Москве и между столицей и областью ежедневно совершается около 18 млн поездок на всех видах общественного транспорта. А на личных автомобилях в день едут только 4,4 млн человек - это 23,7% от пассажиров. Поэтому создание выделенных полос для автобусов, платного парковочного пространства, покупка экологически чистого транспорта - наша сознательная приоритетная политика, направленная в сторону пассажиров общественного транспорта. Их в 4 раза больше, чем автомобилистов. Другого варианта развития транспортной системы для города просто нет. <h3>С 1 января на городском транспорте подорожал проезд. Не боитесь оттока пассажиров?</h3> <strong>Максим Ликсутов:</strong> Среднее подорожание проезда в Москве - 7,5%. Это один из самых маленьких показателей среди крупных городов в России. Перевозчики просили поднять вдвое больше из-за роста цен на энергоресурсы и комплектующие. Но мэр принял стратегическое решение сохранить стоимость безлимитных билетов на уровне 2013-го, а перевозчикам - увеличить субсидии города, в том числе, на покупку нового подвижного состава. <h3>В билетном меню выбран курс на увеличение числа безлимитных проездных. Москва планирует совсем отказаться от билетов на ограниченное количество поездок?</h3> <strong>Максим Ликсутов</strong>: Мы внимательно отслеживаем, какими билетами пользуются пассажиры. Опыт других городов показывает, что безлимитные билеты для пассажиров и удобнее, и экономнее. Когда их доля достигнет 75%, это позволит отказаться от турникетов в наземном транспорте, о чем давно просят пассажиры. Сейчас безлимитных билетов - 55%, количество их стабильно растет примерно на 10% в год. Так что через 3-4 года можно будет вернуться к этому разговору. Пока при отмене турникетов безбилетников становится на 30% больше. Турникеты позволяют поднимать стоимость проезда не так резко, как могло быть. Новый год принес москвичам немало новшеств в транспортной сфере. Подорожал проезд на автобусах и метро, с конца декабря расширилась зона платной парковки, а Госдума приняла в первом чтении законопроект о message Новости До страхового суда http://amsrus.ru/2017/01/16/do-strahovogo-suda/ Mon, 16 Jan 2017 09:30:30 +0400 Арбитражные суды первой инстанции завалены исками страховщиков друг к другу. Ситуация ухудшается с каждым годом, и скоро Дума должна обсудить проект закона, призванного бороться с этим явлением. Однако многие страховые компании идут в суд, чтобы выиграть время, а не дело. Для них новый закон станет не помехой, а подмогой. В начале этого года депутаты могут внести существенное изменение в урегулирование споров между страховщиками по прямому возмещению убытков (ПВУ) по ОСАГО. Законопроект, устанавливающий обязательную процедуру досудебного урегулирования споров между страховыми компаниями, был внесен в Думу еще прошлого созыва непосредственно перед каникулами. Сейчас на него получены необходимые заключения, в том числе — Российского союза автостраховщиков (РСА), и документ готов к рассмотрению в первом чтении. <a href="http://amsrus.ru/wp-content/uploads/2016/10/4364247.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-62260" src="http://amsrus.ru/wp-content/uploads/2016/10/4364247.jpg" alt="осаго" width="744" height="515" /></a> Дело в том, что, как говорится в пояснительной записке к законопроекту, "в последнее время в судах наблюдается значительный рост дел по искам страховых организаций, осуществляющих прямое возмещение убытков, к страховщикам, застраховавшим гражданскую ответственность лиц, причинивших вред в результате дорожно-транспортного происшествия, ввиду неисполнения последними соглашения о прямом возмещении убытков". Статистика действительно впечатляющая: по данным Верховного суда (ВС) с 2013 по 2015 год, количество дел о суброгации (обязанность возместить сумму, выплаченную в порядке прямого возмещения убытков), рассмотренных арбитражными судами первой инстанции, выросло в 1,5 раза. И рост продолжается: в 2015 году их было 165 тыс., а только за первую половину 2016-го — уже 106 тыс. Более того, растет доля споров о суброгации в общем объеме дел, инициированных в арбитражных судах страховыми компаниями. В 2013 году она была меньше 9%, а по итогам 2016 года обещает достигнуть 15%. В отдельных регионах ситуация выглядит просто катастрофической. Как следует из статистики, подавляющее большинство дел о суброгации рассматривается Арбитражными судами Москвы, Санкт-Петербурга, Московской, Ленинградской, Волгоградской и Свердловской областей. В этих судах доля споров о суброгации в общем количестве рассмотренных исков от страховщиков составляет от 20% до 26%. "У страховщиков действительно так много мелких исков, что некоторые суды были вынуждены пойти на то, чтобы выделить конкретный день, когда суд рассматривает иски только страховых компаний. Например, в Арбитражном суде города Москвы это пятница. В этот день невозможно подать никакой другой иск, принимаются иски только от страховых компаний",— отмечает адвокат "S&amp;K Вертикаль" Алена Бачинская. Страховые компании просто злоупотребляют правом на обращение в суд. В любой другой стране их бы штрафовали за неуважение к суду Самое поразительное здесь, как поясняет источник "Денег" в судейском сообществе,— большинство этих дел носит "бесспорный" характер, то есть не требует рассмотрения в суде. "В данных делах отсутствует спор по существу, а лишь проверяется обоснованность математических расчетов между страховыми компаниями",— говорит эксперт. При этом расчеты производятся по утвержденной РСА Единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт — обязательной для применения всеми страховщиками. "Никаких реальных оснований и причин, которые бы оправдывали проведение данной математической расчетной операции федеральными судьями арбитражных судов, нет. Страховые компании просто злоупотребляют правом на обращение в суд. В любой другой стране их бы штрафовали за неуважение к суду",— возмущается источник "Денег". То, что подавляющее число исков о суброгации не стоят выеденного яйца, доказывает статистика. Доля обжалований судебных актов по искам о суброгации страховщиков не превышает 5,5%, тогда как для судов первой инстанции по всем категориям споров этот показатель составляет в среднем 17,5-19%. Предлагается обязать страховщиков обращаться в специальную комиссию РСА для досудебного решения споров о выплатах по ОСАГО, и только если достичь компромисса там не получилось, решение комиссии может быть обжаловано в арбитражном суде Законопроект, находящийся в Думе, дает страховщикам 20 дней на досудебное решение споров между компаниями о выплатах по ОСАГО. С этой целью предлагается обязать страховые компании обращаться в специальную комиссию РСА, и только если с ее помощью не удалось достичь компромисса, решение комиссии может быть обжаловано в арбитражном суде. Поможет ли досудебная процедура урегулирования споров о суброгации разгрузить суды — вопрос спорный. Как следует из отзыва РСА на законопроект ВС (есть в распоряжении "Денег"), реализация предлагаемого способа досудебного урегулирования споров между страховыми компаниями относительно взаиморасчетов по ПВУ окажет положительное воздействие на функционирование системы. Кроме того, в РСА предлагают предусмотреть аналогичную процедуру и в отношении споров между страховщиками при расчетах по каско. По словам президента Всероссийского союза страховщиков (ВСС) и РСА Игоря Юргенса, практика введения претензионного порядка для физических лиц показала, что, если не брать автоюристов, которые работают системно, число обращений граждан в суды снизилось практически на 90%. Введение такой же нормы для разбора споров между страховщиками тоже позволит сократить количество исков. "Моя оценка по числу снижения судебных споров между страховщиками будет не меньше, чем по физическим лицам, то есть примерно в десять раз",— говорит Игорь Юргенс. Само собой, есть нюансы, которые невозможно разрешить в рамках претензионного порядка, добавляет Юргенс: "Споры ведь могут касаться не только стоимости возмещения по ОСАГО. Здесь могут возникнуть особенности, связанные с каско, могут быть методологические споры". С ним согласна начальник управления претензионно-исковой работы СПАО "Ингосстрах" Татьяна Комарова: "На данный момент в судах арбитражной системы РФ сложилась весьма противоречивая судебная практика по делам категории "Единая методика". Значительное количество рассматриваемых Арбитражным судом Москвы дел составляют споры между страховщиками, выплатившими страховое возмещение по договорам добровольного страхования имущества (каско) и предъявляющими требования о взыскании денежных средств со страховщиков обязательного страхования гражданской ответственности (ОСАГО). Зачастую компании предъявляют в суд расчеты, не соответствующие положению о "Единой методике", а составленные в рамках фактических затрат, которые были понесены страховщиками каско по ценам СТОА. Такая практика позволяет многим страховщикам продолжать предъявлять иски". Однако значительная часть страховщиков подает в суд просто ради того, чтобы выиграть время и подольше не возвращать коллегам причитающиеся им деньги. Страховщик тянет с выплатами, и получается, что он фактически получает беспроцентный кредит на тот срок, на который ему удается затянуть возмещение затрат страховщика, осуществившего выплаты по ПВУ Дело обстоит так. Законом установлено прямое возмещение убытков по ОСАГО водителям в случае ДТП. После выплат страховые компании должны осуществить взаиморасчеты между собой. Однако на практике страховщик тянет с выплатами, и в результате получается, что он фактически бесплатно пользуется деньгами другого страховщика. Другими словами — получает беспроцентный кредит на тот срок, на который ему удается затянуть возмещение затрат страховщика, осуществившего выплаты по ПВУ. Таким страховым компаниям новый закон не только не помешает заваливать суды исками, но и поможет оттянуть выплаты еще на 20 дней, предусмотренные законом. И станет ли судам легче после принятия нового закона, зависит исключительно от доли таких "кредитных" исков в общем объеме судебных споров суброгации. <a href="http://www.kommersant.ru/doc/3190821">КоммерсантЪ</a> Арбитражные суды первой инстанции завалены исками страховщиков друг к другу. Ситуация ухудшается с каждым годом, и скоро Дума должна обсудить проект закона, призванного бороться с этим явлением. Однако многие страховые message Новости KIA рассекретила имя своего нового внедорожника http://amsrus.ru/2017/01/16/kia-rassekretila-imya-svoego-novogo-vnedorozhnika/ Mon, 16 Jan 2017 07:30:54 +0400 Российское представительство южнокорейской компании KIA рассказали о своем новом компактном кроссовере, призванном в ближайшем будущем стать главным конкурентом Hyundai Creta, сообщает <a href="http://gazetadaily.ru/01/15/kia-rassekretila-imya-svoego-novogo-vnedorozhnika-novogo-konkurenta-hyundai-creta/?utm_source=rnews">Газета Daily</a>. Первым делом, стало известно название новинки – KIA KX3. Собираться он будет на такой же платформе, что и Hyundai Creta, а, значит, по сути будет не только аналогом, но и главным конкурентом завоевавшей популярность модели. Ожидается, что KIA KX3 оснастят 1,6 и 2-литровыми бензиновыми моторами мощностью 125 и 160 л/с. Российское представительство южнокорейской компании KIA рассказали о своем новом компактном кроссовере, призванном в ближайшем будущем стать главным конкурентом Hyundai Creta, сообщает Газета Daily. Первым делом, стало известно название новинки – message Новости За «лучший внедорожник за миллион» http://amsrus.ru/2017/01/16/za-luchshij-vnedorozhnik-za-million/ Mon, 16 Jan 2017 05:05:05 +0400 Цепляться за чужой инфоповод, падать там на хвост популярной статье, раскрученному ролику - это по-моему последнее дело для уважающего себя журналиста. Но а я-то не журналист. И даже не популярный блоггер. Мне, я считаю, если немного побороть брезгливость, все таки, можно погреться в лучах славы даже такой неоднозначной личности, как г-н Стиллавин. Поводом стал уже получивший известный ролик Большого тест-драйва про "Лучший внедорожник за миллион". При том, что я на 100% удовлетворен своим УАЗ-Патриотом и абсолютно лоялен и бренду и созданной вокруг него инфраструктуре, и менять, если соберусь, УАЗ буду только на УАЗ, а не-Патриот может быть у меня только вторым автомобилем, но с другой стороны нечестность, глупость и лезущая в глаза ангажированность, не побоюсь этого слова, рыжего клоуна, за рулем нового УАЗа выбесила не меньше, чем школота в комментариях к авторевюшным иммитациям ДТП с обещанием вот немедленно после просмотра пойти и купить "приличную иномарку". Итак. Исходные посылки - новый, 2017-го года, я Патриот видел несколько недель назад на протяжении тяжелых 5000км. <img class="aligncenter size-full wp-image-65558" src="http://amsrus.ru/wp-content/uploads/2017/01/15698056_386076365061131_1373385342149268760_n.jpg" alt="" width="960" height="540" /> Тяжелых не только и не сколько в условиях бездорожья - там как раз все понятно и ожидаемо, а более 4000км доезда, на тяжелой зимней трассе с почти постоянным гололедом, метелями, температурами местами до -30, ограниченной видимостью, загруженностью, и только 200км из них где-бы было больше одной полосы в каждом направлении. <img class="aligncenter size-full wp-image-65562" src="http://amsrus.ru/wp-content/uploads/2017/01/15578486_1141663952568379_5392882234436497308_n.jpg" alt="" width="960" height="720" /> При этом постоянный цейтнот, 15 часовые смены за рулем и средняя скорость от 85км/ч. Сам я за рулем именно этого нового патриота не сидел - не люблю чужие, но и из позиции ведомого все было ясно - это машина уже едет прямо из салона и ее можно спокойно брать. А тем не менее, вот этот ролик <iframe src="https://www.youtube.com/embed/TmNWRCMks9Q" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe> оставил неприятный осадок. Врать - плохо. Еще хуже - врать некомпетентно, так что глупость лезет мало не из каждой фразы. И вранье и глупость "за УАЗ" нисколько не приятнее вранья и глупости других, более высоко-проплачиваемых, автоэкспертов "против УАЗа". <ul> <li><b>00:54</b> <i>Это нихрена не совок - это тачка</i> - увы и ах. После 2012-2014 года - это возвращение к совку. Опять твердый дешевый пластик с чуть ли не заусенецами. Торпеда с режущим глаз псевдо-хромом. И - совок любит вылазить в мелочах - внутренние кнопки замков дверей - они абсолютно гладкие, конические и вытянуть их, чтобы открыть дверь, стало практически невозможно даже сухими руками и в тепле. Понятно, что там адская экономия целых наверное 20 грамм пластмассы на каждой кнопке, но одновременно - это и вполне себе прицельный плевок во владельца.</li> <li><i>... идет проходка с разными красивыми ракурсами</i> - прилизанные в угоду метросексуалам бампера из странной, колющейся от прикосновения к траве, субстанции, отныне - дорогостоящий расходник. Возить с собой их, конечно, не стоит, но иметь парочку в гараже - вполне разумно. Особенно после того, как родная власть, сделала их замену на нормальные практически невозможной. Там же новые гладенькие такие пороги. Из того же дерьма. Держать в запасе уже и смысла нет: или смириться ездить всегда с разбитыми или дать денег на железные умельцам и господам милиционерам на то, чтобы они, поиздевавшись вначале вдоволь в очередях, соблагоизволили разрешить поменять.<img class="aligncenter size-full wp-image-65566" src="http://amsrus.ru/wp-content/uploads/2017/01/15665530_1143737109027730_7542508129128257794_n.jpg" alt="" width="960" height="720" /> <i>Чтобы сломать старый, некрасивый, оскорблявший чувства москвичей, бампер УАЗа 2012-го года, их - и УАЗ и бампер, пришлось уронить с отвесного несколькометрового склона. Да и то... какой-там "сломать". Только треснул да вверх загнулся.</i></li> <li><b>04:00</b> <i>Один бак - 68 литров!</i> - 300км от заправки до заправки. И раньше то было неприятно по три раза в день заезжать на колонку, а теперь этой радости только прибавилось. Нет, я ни разу не сторонник прежних жестянных ржавеющих емкостей сразу же за передними колесами, и кружиться вокруг заправок правым левым боком - это не мое любимое занятие, и странные люди, истерящие, что "вот раньше то, мы никогда баки не мяли и не пробивали, а теперь вот все, нет больше УАЗа, только до первого пенька", они изумляют своей незамутненностью. <img class="aligncenter size-full wp-image-65556" src="http://amsrus.ru/wp-content/uploads/2017/01/7712dbes-960.jpg" alt="ремонт металлического бака УАЗ Патриот" width="960" height="640" /><i>Металлический бак на УАЗе 2012 года получил столько ударов от ледянных глыб, что сплющился, треснул по шву и потерял герметичность в месте крепления шлангов. Пластиковый бак нового УАЗа прошел тот же маршрут только ободрав фольгированное покрытие</i> Но все таки. Все таки. Неужели нельзя было в такой огромной машине найти места на еще 20-30 литров, а? Хотя бы опцией. Пусть за деньги в три конца от того, что она реально стоит, но чтобы хотя бы не иметь риска повстречать в вечно голодающем Поволжье страдающего ожирением и одышкой служителя закона, который коршуном правоохранения и безопасности накинется на самодельные баки увеличенного объема.</li> <li><b>06:40</b> <i>Аккустический комфорт</i> - это просто брехня.</li> <li><b>07:20</b> <i>Газовые упоры</i> - за дополнительные деньги можно вернуться в 2012 год. Это приятно. Но опытный взгляд матерого УАЗовода должен бы был зацепиться на наконец-то правильно установленный расширительный бачок. Вот он должен был вызвать настоящий восторг настоящего автоэксперта. Одной обязательной к вождению с собой запчастью стало меньше. Вау.</li> <li><b>07:50</b> <i>Клиренс - 30см! 50!</i> - ну нельзя же быть такими вызывающими блондинками. Даже если петросянить и таджикистанить.</li> <li><b>12:38</b> <i>На сайте одного из дилеров предлагается пять комплектаций бензиновых моторов</i> - тут г-н Стиллавин явно перепутал заказчика джинсы. ...или с 5-и ступенчатой коробкой передач.</li> <li><b>28:05</b> <i>конфузик</i> - поперечная колея в которую автоэксперты уронили автомобила дала им первую за всю историю тестов нового патриота возможность ответить на животрепещущий вопрос про то как работает электронная система имитации блокировок на передних колесах. Но автоэксперты даже и не подозревали о его существовании и все просрали. Тут бы разобраться с кнопками, убедиться, что включен внедорожный режим и пробежаться вокруг, чтобы убедиться, что крутятся (или не крутятся) все четыре колеса. Но, вместо этого, какая-то пантонима. Обидно. Вопрос на который не смогла внятно ответить даже горячая линия самого УАЗа опять остался подвешенным. Какая страна, такие и эксперты</li> <li><b>39:20</b> <i>про люфт и сочленения</i> - умничание гостя столицы про мили-зазоры на УАЗе и человека в шарфике про оторванные руки на иномарках хорошо бы было сопроводить звуком счетчика купюр. Это бы предало выразительности всему ролику.</li> </ul> А самое главное, опять, автоэксперты, что проплаченные с той стороны, что с этой, не говорят главного - сколько будет стоить поддерживать эту машину в состоянии когда на нем можно спокойно ехать по трассе быстрее 80км/чм больше нескольких тысяч километров. Цепляться за чужой инфоповод, падать там на хвост популярной статье, раскрученному ролику — это по-моему последнее дело для уважающего себя журналиста. Но а я-то не журналист. И даже не популярный message Блоги Победа Сергея Карякина http://amsrus.ru/2017/01/16/pobeda-sergeya-karyakina/ Mon, 16 Jan 2017 03:30:03 +0400 <h2>Сергей Карякин, комментарий:</h2> <blockquote>«Вот он и конец, конец «Дакара», финал, о котором мы все так долго мечтали. Мы победили несмотря ни на что, победили с отрывом в полтора часа. Иначе никак. Мы победили. Россия победила. Наша команда: Саша Доросинский и Сергей Говорухин и я работали на 200%. И это того стоило. Это достойная победа, это сложная победа. Но в корне всего этого лежат деньги... Компания Fores и лично Алексей Шмотьев сказали, что в зачёте квадроциклов должен выступать гонщик от России и предоставили необходимый бюджет. Чтобы наша страна гордо защищала свои интересы не только в грузовиках, но и в других классах. Мы выполнили свою часть сделки и победили. Спасибо им за это, спасибо команде за победу - им было очень тяжело, как и мне. И мы победили...Россия победила...</blockquote> [gallery targetsize="full" link="file" columns="2" size="large" ids="65593,65594,65599,65598,65597,65601,65602,65600,65596,65595,65603,65604,65605,65606"] Сергей Карякин, комментарий: «Вот он и конец, конец «Дакара», финал, о котором мы все так долго мечтали. Мы победили несмотря ни на что, победили с отрывом в полтора часа. Иначе message слайдер Кузовной ремонт: как устранить последствия ДТП в минимальные сроки? http://amsrus.ru/2017/01/15/kuzovnoj-remont-kak-ustranit-posledstviya-dtp-v-minimalnye-sroki/ Sun, 15 Jan 2017 18:02:39 +0400 <h1>Кузовной ремонт: как устранить последствия ДТП в минимальные сроки?</h1> <p align="justify"><img style="float: left; padding: 8px;" src="http://www.mmcclub.ru/site/images/pages/resize/img1939498200_250_188.jpg" width="300" /></p> В современном мире время – деньги, и каждый старается использовать своё время максимально эффективно. Вынужденные простои ввиду каких-либо объективных причин сбивают с ритма и нарушают график, не позволяя выполнять все намеченные дела. Например, причиной того, что многим приходится ставить жизнь на паузу, являются проблемы с автомобилем, без которого в современных реалиях – никуда. Рассмотрим, как максимально быстро устранить последствия от ДТП (что случается часто) в виде вмятин на кузове. <h2>Выбор профессионального исполнителя</h2> Первое правило автомобилиста, который ценит своё время – это выбор правильного исполнителя, оказывающего услуги кузовного ремонта. Сделав ставку на хороший проверенный временем автосервис, можно рассчитывать на максимально быстрое устранение дефектов кузова. Имеет смысл обращать первоочередное внимание на те компании, которые используют самые современные технологии кузовного ремонта. В частности, лучшим выбором станет автосервис, в котором можно быстро отремонтировать кузов машины с использованием технологии вытягивания вмятин без покраски. Узнать о такой технологии детальнее можно на сайте <a href="http://www.mmcclub.ru/service/kuzovnoj-remont/vytjagivanie-vmjatin-bez-pokraski/">http://www.mmcclub.ru/service/kuzovnoj-remont/vytjagivanie-vmjatin-bez-pokraski/</a>. Кузовной ремонт без покраски имеет множество преимуществ, основными из которых являются: <ul> <li>Экономия времени. Устранение небольших повреждений занимает 30-60 минут, а более сложных вмятин – до 3 часов, что значительно меньше традиционной технологии с покраской кузова.</li> <li>Финансовая выгода. Ремонт кузова без покраски обходится, как минимум, в несколько раз дешевле обычной технологии.</li> <li>Отсутствие дополнительных затрат. Автомобилисту не нужно покупать автомобильную эмаль, тратиться на компьютерный подбор цвета, оплачивать подготовку кузова к покраске.</li> </ul> <h2>Устранение сложных повреждений без следа</h2> Современная технология кузовного ремонта без покраски позволяет устранять видимые дефекты кузова малой и средней сложности. Использование специального профессионального оборудования и инструмента позволяет решать и более серьёзные задачи – например, вакуумно вытягивать вмятины размером до 20 см. Именно такие повреждения кузова встречаются чаще всего, поскольку 90% всех дорожно-транспортных происшествий носят незначительный характер и являются причиной появления таких небольших кузовных дефектов. Устранить их с применением технологии PDR – самое рациональное решение, поскольку это позволяет сэкономить немало сил, нервов и финансов, а также получить автомобиль с идеально ровной поверхностью в месте повреждения в самые сжатые сроки. Кузовной ремонт: как устранить последствия ДТП в минимальные сроки? В современном мире время – деньги, и каждый старается использовать своё время максимально эффективно. Вынужденные простои ввиду каких-либо объективных причин сбивают message Релизы Линейка авто Suzuki в РФ расширится http://amsrus.ru/2017/01/15/linejka-avto-suzuki-v-rf-rasshiritsya/ Sun, 15 Jan 2017 18:00:24 +0400 Японская компания Suzuki Motor Corporation собирается расширить в России линейку представленных авто. Руководитель департамента продаж и маркетинга компании Ирина Зеленцова сообщила о том, что к финалу 2017 года в Россию могут приехать сразу две новинки. Речь идет о Suzuki Baleno и Ignis. Сейчас в России можно купить четыре модели Suzuki - Jimny, SX4, Vitara S, Vitara. Зеленцова пояснила, что в данный момент ведутся подготовительные работы, составляется бизнес-план. Новинки приедут на российский авторынок, если позволит экономическая ситуация. В 2016 году продажи Suzuki в РФ сократились до 4,5 тысяч авто (-31 процент). Тем не менее, производитель рассчитывает нарастить продажи в 2017 году на 10 процентов. <a href="https://rueconomics.ru/219668-rassekrecheny-modeli-kotorye-suzuki-privezet-na-rynok-rf-v-2017-godu?utm_source=rnews">Экономика Сегодня</a> Японская компания Suzuki Motor Corporation собирается расширить в России линейку представленных авто. Руководитель департамента продаж и маркетинга компании Ирина Зеленцова сообщила о том, что к финалу 2017 года в Россию message Новости Цена роскоши: ремонт мотора за 3,5 миллиона рублей http://amsrus.ru/2017/01/15/tsena-roskoshi-remont-motora-za-3-5-milliona-rublej/ Sun, 15 Jan 2017 14:00:00 +0400 Mercedes-Benz R-класса был довольно необычным автомобилем, который покупатели не оценили. Представленная в 2006 году «заряженная» версия R63 AMG и вовсе была выпущена в количестве менее 200 экземпляров. Заднеприводный минивэн оснащался атмосферным 6,2-литровым двигателем V8 мощностью 510 лошадиных сил и крутящим моментом 630 Н·м. С ним пятиметровая машина массой более двух тонн разгонялась до «сотни» всего за 5,1 секунды. <a href="http://amsrus.ru/wp-content/uploads/2017/01/de7254c75392898b48926983ef4fa566-1.jpg"><img class="aligncenter size-large wp-image-65529" src="http://amsrus.ru/wp-content/uploads/2017/01/de7254c75392898b48926983ef4fa566-1-1024x512.jpg" alt="de7254c75392898b48926983ef4fa566 (1)" width="900" height="450" /></a> Увы, даже столь быстрый минивэн не пользовался спросом на рынке, поэтому его производство было свёрнуто уже через год. Тем временем один американец под ником Mazdadeuce обнаружил редчайший R63 AMG белого цвета в продаже у местного дилера. На одометре у автомобиля было 94 тысячи миль (около 151 тысячи километров) и ехал он всё ещё довольно-таки бодро. В итоге минивэн был куплен — разумеется, без какой-либо гарантии. Однако новый владелец не успел как следует насладиться впечатляющей динамикой своего AMG. Спустя 12 тысяч миль (менее 20 тысяч километров) пробега он, к сожалению, столкнулся с типичной для двигателя М156 неисправностью — один из болтов головки блока цилиндров лопнул на ходу, в результате чего мотор получил впечатляющие разрушения и вышел из строя. Mazdadeuce погрузил обездвиженный минивэн на эвакуатор и поехал к дилеру. Официальный сервис Mercedes-Benz выполнил дефектовку, посчитал ущерб и оценил переборку двигателя в… 57515 долларов. Это почти 3,5 миллиона рублей — вдвое дороже, чем стоил весь автомобиль! <a href="http://amsrus.ru/wp-content/uploads/2017/01/d741a617b93be380c4cf30e94f6a1c5f.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-65530" src="http://amsrus.ru/wp-content/uploads/2017/01/d741a617b93be380c4cf30e94f6a1c5f.jpg" alt="d741a617b93be380c4cf30e94f6a1c5f" width="768" height="576" /></a> Но американец отказался от ремонта и вместо этого решил починить мотор самостоятельно. Он приобрёл и установил в гараже гидравлический подъёмник, купил инструмент, заказал все необходимые детали, проштудировал мануалы и даже рассказывает о ходе работ на <a href="https://grassrootsmotorsports.com/forum/build-projects-and-project-cars/r63-amg-the-unicorn-of-my-destruction/110824/page1/">форуме</a>. <a href="http://www.popmech.ru/vehicles/316112-tsena-roskoshi-remont-motora-za-3-5-milliona-rubley/">Популярная Механика</a> Mercedes-Benz R-класса был довольно необычным автомобилем, который покупатели не оценили. Представленная в 2006 году «заряженная» версия R63 AMG и вовсе была выпущена в количестве менее 200 экземпляров. Заднеприводный минивэн оснащался message Автожесть Продажи LADA Vesta и XRAY в декабре установили новый рекорд http://amsrus.ru/2017/01/15/prodazhi-lada-vesta-i-xray-v-dekabre-ustanovili-novyj-rekord/ Sun, 15 Jan 2017 10:18:28 +0400 Реализация флагманских моделей АВТОВАЗа – седана LADA Vesta и высокого хэтчбека LADA XRAY – в последний месяц 2016 года достигла рекордных показателей с момента их появления на российском рынке. К такому выводу пришли аналитики агентства «<a href="https://www.autostat.ru/news/28672/">АВТОСТАТ</a>» по итогам исследования ежемесячной статистики продаж. Как следует из данных АЕБ, в декабре объем реализации LADA Vesta в России составил 7014 автомобилей, в то время как прежний рекорд был зафиксирован в ноябре (5661 шт.). Декабрьский показатель LADA XRAY составил 2644 экземпляра, хотя до этого максимальный результат был отмечен в апреле (2184 шт.). Всего же в 2016 году на российском рынке АВТОВАЗ реализовал 55174 седана LADA Vesta и 19943 хэтчбека LADA XRAY. И если первая модель входит в пятерку лидеров рынка, то вторая – попадает в ТОП-20. Реализация флагманских моделей АВТОВАЗа – седана LADA Vesta и высокого хэтчбека LADA XRAY – в последний месяц 2016 года достигла рекордных показателей с момента их появления на российском рынке. К message Новости Лидеры и аутсайдеры -2016 http://amsrus.ru/2017/01/15/lidery-i-autsajdery-2016/ Sun, 15 Jan 2017 07:00:03 +0400 За прошедший год в России было продано 1,43 млн новых автомобилей (по данным АЕБ, включая LCV). Таким образом, по сравнению с 2015 годом российский авторынок сократился на 11%. ТОП-10 производителей возглавляет группа AVTOVAZ-Renault-Nissan, реализовавшая за отчетный период 477,3 тыс. машин (-7,9%), что соответствует третьей части от общего объема российского рынка (33,5%). На втором месте находится Hyundai-KIA с 294,9 тыс. проданных экземпляров (-9,2%) и рыночной долей 20,7%. Третью строчку занимает Volkswagen Group с объемом 156,7 тыс. автомобилей (-4,9%) и долей 11%. Три этих группы вместе охватывают более 65% российского авторынка. В первой десятке представленных групп автопроизводителей только у половины отмечен рыночный рост. Лучше всего это удалось сделать Ford, у которого в 2016 году продажи выросли на 10,2%. В «плюсе» еще оказались отечественные ГАЗ (+9%) и УАЗ (+0,5%), а также японская Toyota Group (+0,3%) и немецкая BMW Group (+0,1%). У других участников рынка наблюдается снижение продаж, причем наибольшее по-прежнему у GM Group (-53%). Лидером среди моделей остается Hyundai Solaris, продажи которого за прошлый год составили 90,4 тыс. единиц – на 22% меньше, чем годом ранее. Вторую строчку в модельном рейтинге занимает отечественная LADA Granta с показателем 87,7 тыс. автомобилей (-27%). Совсем чуть-чуть отстает KIA Rio (87,7 тыс. шт.; -9,7%), который и замкнул тройку лидеров. Наибольший рост продаж среди 20 моделей-лидеров демонстрирует LADA Vesta (в 20 раз), которая появилась на рынке только в конце 2015 года. За 12 месяцев минувшего года было реализовано 55,2 тыс. таких автомобилей. Положительную динамику также показали: Toyota RAV4 (+12,9%), Skoda Rapid (+5,6%), Volkswagen Polo (+5,1%), Skoda Octavia (+1,8%) и Renault Duster (+0,2%). Большинство же моделей, вошедших в ТОП-20, испытывают падение продаж, причем самое сильное – у LADA Kalina (-41,5%). <a href="https://www.autostat.ru/infographics/28670/">Автостат</a> За прошедший год в России было продано 1,43 млн новых автомобилей (по данным АЕБ, включая LCV). Таким образом, по сравнению с 2015 годом российский авторынок сократился на 11%. ТОП-10 производителей message Новости