Этому мерсу сто лет в обед. Не факт что это крыло не восстанавливали криворукие мастера после дтп. Заржавело те там где самая химия, соль и грязь – внутри арки крыла, а над бампером, в том самом месте, которое при ударе повреждается и по верху арки, где царапины также не редкость. При этом, порог и нижняя часть дверей – целые.

К нам на обработку приезжают УАЗ Патриот прямо из магазина уже ржавые

Данная история лишний раз убеждает меня в том, что автомобильная журналистика перестала соответствовать реалиям жизни. По старинке, нахваливают в статьях внешний вид, динамику и меню аудиосистемы, а толщину лкп, прочность бамперов и стёкол, толщину металлических панелей, стоимость страхования и некоторые другие, не мало важные характеристики, оставляют без внимания. В итоге же, получается то, какой ни будь Tucson, по отзывам журналюг, не сильно хуже Тигуана, а в реальной жизни, если приложить на не большой скорости Тигуан о заднюю часть какого ни будь другого автомобиля то, под замену будет только бампер, а на Туксане, пол морды будет на замену, а те металлические части, которые будут подлежать восстановлению, на второй день после дтп станут ржавыми, и потом, что с ними не делай, всё равно из под краски, через какое то время, полезут рыжие пузыри.

AMSRUS Толщину металла можно и рукой проверить. Если октавия а7 или лансер сделаны из фольги, то это и так видно, без спецприборов. Толщину лкп вполне себе просто обычным толщиномером с AliExpress замерить. Но, это в моём случае, когда я не журналист, а машину могу осмотреть и проверить только в автосалоне и на 5 минутном тест-драйве. Журналистам же, машину дают на несколько дней, как правило. За это время, вполне можно точно замерить при каком усилии начинает прогибаться крыло, при каком усилии гнётся бампер, при каком услии начинает отскакивать лкп с края капота, ржавеет ли на второй день металл в царапинке, где ни будь, под аркой крыла и тд и тп. Ни кто же не просит машину по методике euroncap разбивать но, поскольку авто из пресс-парка и щастрахованное, то и не сильно жалко его будет. К тому же, если говорить о кроссоверах то, не плохо было бы загонять их на подъемник и оценивать конструкцию днища в плане защищенности от ударов посторонними предметами. А еще, не плохо было бы давать оценку качеству световых приборов, и тогда, какая ни будь Крета с тусклыми штатными лампами Н4, вдруг оказалось бы не совсем подходящим автомобилем для ночных поездок. Реальную динамику разгона померять не мешало бы, что бы, какая ни будь Мазда, не врала больше о том, что СХ-5 2.0 до сотни за 9 сек. разгоняется. Стоимость обслуживания и страхования также игнорируют в статьях. Как будтр у нас ни кто у официалов не обслуживается и КАСКО никогда не покупают на новые авто. Вот дотошные исследователи в США довели Фольксваген до дизельгейта, а у нас же, митсубиси не прикрыто врет про реальный расход топлива, мазда про динамику, хендай/киа занимаются откровенным обманом потребителя рассказывая сказки про гарантию в 5 лет на автомобиль, которая, по факту, 5 лет лишь на несколько элементов автомобиля действует, и журналистам нашим похрену. Им выгоднее и проще восхвалять меню штатной автомагнитолы.

AMSRUS У нас только Авторевю пытается что то подобное делать, да и то, выборочно и крайне редко.

AMSRUS А кто оплатил Авторевю два разбитых Патриота? По моему, уж точно не ульяновский завод. Оплачивать будут рекламодатели сайта и журнала, который будет предоставлять больше полезной информации для потребителя, а значит, иметь больше подписчиков и читателей.
А как там меню штатного мафона сделано и на сколько удобно кнопочки расположены, я и сам посмотрю перед покупкой и сделаю выводы.

AMSRUS Это чтож такое получается? Я за вас еще и деньги должен зарабатывать вам на толщиномер с aliexpress???))))