АвтоВАЗ живет в отдельной стране и не очень знает, есть ли за иллюзорными пределами Тольятти еще кто-нибудь. При этом работники завода озарены ощущением миссии, выполняемой перед неким абстрактным народом. На заводе искренне верят, что помогают людям и выпускают для них хоть и не безупречные, но очень полезные, а, самое главное, нужные автомобили. Да еще и постоянно улучшаемые. А падающий спрос…ну, это стечение обстоятельств и…эти…как их…происки конкурентов…

Главный конкурент любого новейшего автомобиля марки Лада – старая развалюха с помойки. АвтоВАЗ не конкурирует с новыми автомобилями других фирм, он сражается со вторичным рынком. И перед клиентом не стоит выбор покупки Лады по совокупности потребительских свойств. Выбор определяется иначе: новые Жигули, чтобы терпеть или старая иномарка, чтобы ездить. Что перевешивает: новизна заклинивающего усилителя руля, рвущийся ремень генератора и его заклинивающие подшипники, муторный привод МКПП и неизбежный радикулит или климат-контроль+АКПП5+хороший мотор любого немолодого немецкого, японского, французского, корейского автомобиля? Ни климата, ни современной автоматической коробки, ни тем более V6 на ВАЗах не будет вообще никогда. Как и полного привода. Не смогут. Компетенция иссякла…

Но на АвтоВАЗе продолжают излучать упоение от собственных успехов и миссионерских достижений. И вот уже заболевший этим вирусом Бо Андерссон делает очередной маркетинговый ход, сокрушительный в своей безупречности: вместе с прочим руководством завода он начинает пользоваться содеянным. Вместо дорогих иномарок администрация пересаживается на Лады. И ведь все так делают: руководство BMW ездит только на BMW, вся администрация Mercedes исключительно за рулем Mercedes, не говоря уже о фордовцах на машинах марки Ford и управленцах GM на Cadillac. (Если посмотреть правде в глаза, то довольно часто все эти руководители пользуются не своим автомобилями, а корпоративными самолетами).

Андерссон решительно вознамерился личным примером продвинуть в народ свежайший отечественный автомобиль Lada Largus Cross. Бо настолько популярен в Тольятти и стране, что все сразу захотят себе такую же машину, как у него. Дилеры, потерявшие понимание мира не хуже заводчан, испугались, что эта популярность оставит их без модного товара и спрос будет нечем оправдать. Но охваченный заболеванием Бо гордо парировал: «Я сказал дилерам, что от этого, наоборот, будет только хорошо».

Перед Андерссеном за PR Жигулей взялся сам Путин. Он проехал по трассе «Амур» сразу на трех желтых Калинах и невиданно оживил их продажи. По официальным данным его поступок вызвал ажиотаж. Такую же захотели себе сразу всей страной. Поэтому завод выпустил 500 экземпляров. Мог бы и больше, но собственные аналитики надавали по рукам и погасили волну. Народ остался с обломками ожиданий и неудовлетворенным вожделением. А все 500 желтых Калин… ну, их популярность хорошо видна в транспортном потоке.

Но тираж Largus Cross явно превысит путинские 500 штук. На заводе собственного Бо обожают сильней питерского Пу, поэтому рассчитывают на более масштабную популярность модели, осененную более выдающимся миссионером.