Какие амортизаторы для Редо Дастер 2012 г. выбрать? и Какой интервал замены масла для этой машины посоветуете при пробеге более 100 000 км?

Антон, ресурс этой чугуниевой болванки, мотора K4 тобишь, в учебниках не описан и в летописях ни слова. Шутка, хотя и с долей правды, а правда в том, что даже на Duster ресурс данного движка, скажем так, не то что не безграничен, но оооочень долгий. Масло советую менять раз в 10 000 км., естественно на ТОЛЬКО! Французский Elf или Total. Стойки и прочие запчасти лучьше ставить оригинальные. Но это вовсе не означает что именно стойки вышли из строя. Так что советую посетить ОФФДИЛЛЕРА у которого есть ВИБРРРРОСТЕНННДДДД.

Уважаемый Sawage Garden, сердечно благодарю за Ваш ответ!
С ОфДилером общаюсь тесно — с момента покупки. Но иногда чувствую со стороны ОфДилера желание развести меня на деньги ? Поэтому решил проверить по интернету. Там куча всего написано и насоветовано. И так как являюсь постоянным слушателем господ Пикуленко и Асланяна на «Эхо Москвы» — то и решил спросить у них!
Тем более, что во многом благодаря господам Пикуленко и Асланяну — научился немного разбираться в автомобилях (с смысле — какой авто для каких целей покупать) и даже некоторым принципам вождения и общения с ГАИ. В общем, считаю господ Пикуленко и Асланяна своими главными наставниками в области моего авто-любительства.
Поэтому и спрашиваю не только у ОфДилера, но и у них здесь ?

Ага, «..старикам у нас везде дорога, молодым всегда дадим под зад…», тобишь Sawage Garden опять идет лесом… ну и пойду, AUDI A4 тестить и прочие приятности автомобильные тоже..

Давайте свои копеек добавлю.
1) Амортизаторы (их часто называют стойками) не стучат. Они просто перестают работать (гасить автоколебания) и машина после каждой ямки, или резкого торможения начинает раскачиваться в такт как «экарус» с гармошкой.

Чтобы убить за 100 тыс амортизаторы — это как надо ездить? Или дороги настолько плохие в вашем регионе? У меня за 200 и пока живы родные.
Подушки крепления двигателя убитые — ни с чем не перепутать — машина начинает вибрировать при изменении оборотов двигателя.

Скорее всего у вас постукивают сайлент-блоки рычагов подвески, возможно шаровые. Настоятельно рекомендуется — съездить на диагностику подвески. Если стук ярко выраженный, уверен, его можно найти простым постукиванием монтировкой без вибростенда. Если стук появляется иногда — и скрыт где-то глубоко — тогда — Да, нужен вибростенд.

2) Если вас ваша текущая машина (её плавность хода) устраивает — закажите оригинальные по VIN-коду в отделе облуживания иномарок. Другие амортизаторы — другая машина. Подвеска станет жёстче или мягче. Вам может не понравиться. Читайте отзывы на форумах.

3) Интервал сократить стоит до 7,5 тыс, если эксплутация преимущественно городская и 80% времени стоите в пробках. Если трассовый пробег, то 15 к нормально.

4) Мотор долгоживущий. Если не экономить на бензине и вовремя менять масло/фильтры — проживёт 250-300 тыс. А потом откапиталите и начнёте новую жизнь (на сколько я слышал моторы рено-ниссан старого образца вполне ремонтопригодны).

Андрей, по пункту 3 — не имеет смысла, поскольку двигатель среднефорсированный и масло не получает столько теплвой энергии, тоесть в поддоне оно не жариться. С другой стороны — если деньги есть то менять можно хоть каждую тышшу.
По пункту 4 — ресурс данного мотора, как показывает практика — от 500 и выше. Тысяч километров, разумееться.