Совсем недавно состоялась мировая премьера автомобиля AMG GT R, а марка из Аффальтербаха, специализирующаяся на создании спортивных и высокодинамичных автомобилей, представляет сразу два завораживающих варианта этого двухместного спорткара, но уже в кузове “родстер”.

Наряду с родстером AMG GT, портфолио пополнится совершенно новой модификацией – родстером AMG GT C. Развивая мощность в 410 кВт (557 л. с.) и предлагая максимальный крутящий момент в 680 Н·м, автомобиль AMG GT C становится самым мощным вариантом среди новых родстеров и, кроме того, перенимает у AMG GT R несколько его технических изысков.

Среди них активное управление задними колёсами, а также блокируемый задний дифференциал с электронным управлением. В сочетании со спортивной подвеской AMG RIDE CONTROL родстер Mercedes-AMG GT C гарантирует динамику высочайшего уровня. Даже в плане мускулистых пропорций флагманский вариант родстера апеллирует к атлету высшего класса – автомобилю AMG GT R: расширенные задние крылья кузова создают простор для увеличения ширины колеи и применения более широких задних колёс, которые позволяют развивать в поворотах ещё более высокую скорость и иметь большее сцепление с трассой. Об аутентичном звучании двигателя V8 у родстера Mercedes-AMG GT позаботится также управляемая выхлопная система AMG Performance.

С учётом обоих родстеров семейство автомобилей Mercedes AMG GT насчитывает теперь пять членов. Причём оба новых спорткара несут в себе характерное для AMG, техническое наследие. Сюда относятся, например, лёгкая и жёсткая на кручение структура кузова из алюминия, а также мощные и экономичные битурбированные двигатели V8. Открыть для себя мир родстеров позволит вариант AMG GT мощностью 350 кВт (476 л. с.). А родстер AMG GT C – это уже совершенно новый класс мощности. Развивая 410 кВт (557 л. с.), он является наиболее мощным из двух новых спорткаров с открытым кузовом.

В случае родстера AMG GT C инженеры Mercedes-AMG подняли 4,0 литровый битурбированный двигатель V8 на новый уровень мощности, чтобы подчеркнуть тем сам эксклюзивный характер этой новой модели. Развивая максимальную мощность в 410 кВт (557 л. с.), он на 35 кВт (47 л. с.) превосходит модель AMG GT S и на 20 кВт (28 л. с.) уступает автомобилю Mercedes-AMG GT R. Максимальный крутящий момент в 680 Н∙м доступен здесь в диапазоне от 1900 до 5750 об/мин. На разгон с нуля до 100 км/ч автомобилю потребуется 3,7 сек, и его динамичное ускорение остановится лишь по достижении максимальной скорости в 316 км/ч.
Родстер AMG GT располагает мощностью 350 кВт (476 л.с.) и крутящим моментом 630 Н∙м. В данной модификации он разгоняется до 100 км/ч за 4,0 с, а его максимальная скорость составляет 302 км/ч.

В 4,0-литровом двигателе AMG V8 применяется отлично зарекомендовавший себя двойной турбонаддув, где оба турбонагнетателя располагаются не снаружи на рядах цилиндров, а в V-образном углу между ними. Преимущества такого «горячего V-образного развала цилиндров»: компактная конструкция двигателя, мгновенная реакция турбокомпрессоров и меньший уровень выбросов за счёт оптимальной вентиляции каталитических нейтрализаторов, расположенных вблизи двигателя.

Расположенную на задней оси семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и разнесённой компоновкой агрегатов привода инженеры-конструкторы AMG также адаптировали к новому уровню мощности родстера Mercedes-AMG GT C, модифицировав аппаратное и программное обеспечение. Первая передача 7-ступенчатой спортивной коробки передач AMG SPEEDSHIFT DCT является более “длинной”, то есть отличается более низким передаточным числом, а седьмая и главная передачи являются более “короткими”, то есть отличаются более высокими передаточными числами.

С помощью контроллера AMG DYNAMIC SELECT водитель может настраивать родстер AMG GT в соответствии со своими пожеланиями. Три режима движения “C” (Comfort = комфорт), “S” (Sport = спорт), “S+” (Sport Plus = спорт плюс), а также индивидуально программируемый режим “I” (Individual = индивидуальный) позволяют расширить диапазон ощущений за рулём, где на одном конце царствует комфорт, а на другом – особая спортивность.

Для варианта родстера Mercedes-AMG GT C доступен дополнительный режим – “RACE” (“ГОНКА”). Он оптимально адаптирует стратегию переключения коробки передач с двойным сцеплением к требованиям эксплуатации автомобиля на гоночной трассе, обеспечивая максимально высокую скорость переключения передач и эмоционально яркую акустику двигателя. Нажатием отдельной кнопки “M” на центральной консоли водитель в любом режиме движения может активировать режим переключения вручную.

Родстер AMG GT C на серийной основе оборудуется выхлопной системой AMG Performance. Две плавно регулируемые заслонки в выпускном тракте модулируют исходящий из глушителей звук, делая его естественным и непосредственным. Заслонки открываются либо закрываются в зависимости от выбранного режима движения AMG DRIVE SELECT, однако ими также можно управлять индивидуально – с помощью отдельного переключателя на блоке управления AMG DRIVE UNIT.

В режимах “Комфорт” и “Спорт” характерное низкочастотное звучание двигателя V8 будет ориентироваться на создание комфорта. А в режимах “Спорт плюс” и “ГОНКА” оно будет приобретать гораздо большую эмоциональность. Управляемая выхлопная система AMG Performance доступна в качестве опции и для родстера Mercedes-AMG GT.

Еще одно техническое решение: оба родстера AMG позаимствовали у автомобиля AMG GT R – активную систему регулирования воздушного потока. Речь здесь идёт о находящихся в нижней части переднего бампера, вертикальных ламелях, которые за счёт электромотора способны открываться или закрываться примерно за одну секунду. Тем самым гарантируется охлаждение в зависимости от нагрузки.

В стандартном режиме эксплуатации автомобиля, когда нет повышенной потребности в охлаждающем воздухе, ламели остаются закрытыми, чтобы аэродинамическое сопротивление уменьшалось, и воздух целенаправленно отводился в направлении днища кузова. Лишь после того как определённые компоненты достигнут температуры заданных значений, и возникнет особо повышенная потребность в охлаждающем воздухе, ламели откроются и обеспечат подачу максимальных его объёмов к теплообменникам.