Вопрос из серии: а не купить ли мне автомобиль? Александр, в общем-то да, 160 тысяч – это еще не приговор, если ваш Subaru Forester по какой-то причине прожил такое невероятное количество километров, говорит о том, что его собрали как минимум не в пятницу и не в понедельник, видимо, в нормальном трудовом порыве вторника, среды и четверга.
Subaru Forester, как и любая другая машина Subaru, она отличается жигулевским качеством.
Сегодня хорошо поработали, и вам повезло – машина великолепная, а сегодня настроения не стало, вам не повезло, машина очень плохая. 160 тысяч – замечательный показатель, он раза в три, наверное, превосходит то, на что рассчитывал продавец. Что можно купить на замену Forester? По управляемости, энергоемкости подвески практически ничего. А все остальное, ну класс кроссоверов тем более, он же безбрежен.
Ока, тоже недооцененная машина. Ока замечательный автомобиль. Ей много лет, уже понятно, что у вас она такая же ветеранская, как и заслуги перед обществом лично ваши. Поэтому, зачем же ее продавать, ведь вы в результате получите, собственно говоря, ноль без палочки? Почините эту, этот гениальный двухцилиндровый аппарат будет вам какое-то время служить, может быть, даже некоторое количество десятилетий.
С. Асланян: Что вас смущает? Вот вы для себя четко понимаете, что Toyota это машина, которая не ломается, Toyota машина замечательная и на вторичном рынке она будет высоколиквидна, а что же вас останавливает, сомнения-то в чем?
Слушатель: А нет ее в Российской Федерации, не хотят сюда ее везти.
С. Асланян: Да, у нас единственное что есть – это Camry, зачем же нам иметь ее одноклассника. Попытка нам объяснить, что Avensis и Camry – это автомобили разного класса, не состоялась. Это на одну и ту же тему два разных варианта. Поэтому Avensis нет и, соответственно, вы идете к братьям полякам либо немцам и покупаете у них.
Слушатель: Дорого, перебью вас.
С. Асланян: Конечно, ну а в этой связи вы Avensis почему выбрали? Потому что нет или потому что дорого? Два исключающих фактора.
Слушатель: Нет, симпатичная машинка, она сначала за дизайн привлекала внимание, потом по характеристикам. Ну а Camry она все-таки большевата для города, для мегаполиса такая машинка не совсем то, что надо.
С. Асланян: Давайте все-таки поднимем планку вожделения, с таким же успехом мы с вами можем всерьез обсуждать Lamborghini Murcielago. Тоже, знаете, тяжело купить, потому что по деньгам не особо, по дизайну привлекательная, и в нашу страну нельзя сказать, что непрерывные поставки. Что нам мечтать о машине, которая не продается, и не будет продаваться, давайте все-таки уж выглядеть…
Слушатель: Я вас услышал – и не будет продаваться.
С. Асланян: И не будет продаваться, конечно. И ведь у нас, для того чтобы подобную модель продавать, нужно же не просто ее предложить на рынок – каждая новая машина должна быть сертифицирована. Сертификация – это взятки. И взятки настолько чудовищные по количеству денег, как «врут» очевидцы, что они перекрывают на несколько лет вперед всю прибыль от продажи. Для того, чтобы эту машину привезти к нам, на нее должен быть колоссальный спрос, только тогда отобьются эти затраты. Во-вторых,
по бухгалтерии очень тяжело будет прописывать японскими иероглифами русское слово «взятка», «откат», это очень сложно и именно поэтому у нас такая зауженность модельного ряда.
Почему к нам не привозят нишевые модели? Почему к нам не привозят то, по поводу чего нет гарантированной уверенности, что будет сбыт. Потому что сертификация – это такой способ грабежа, который в принципе делает бизнес невыгодным по данной модели. Именно из-за этого у нас продаются три Toyota, а там продаются 80 вариантов Toyota. Как и со всеми остальными другими автомобилями, потому что ну есть такая особенность. Знаете, опять же по Салтыкову-Щедрину. Россия – это такой пирог, где каждый чиновник прекрасно понимает, что можно подойти и подкормиться.
Проходил ТО два дня назад, уже два года жалуюсь официальному дилеру, дилер называется Автофорсаж, в свое время прохожу и у них ТО – не хотят менять мне это сцепление по гарантии. Говорят, что там якобы вибрация, и установлены какие-то там нормативы. Как мне механик говорит: если вы будете ездить… Ну у меня появляется вибрация, когда я трогаюсь, то есть переключается машина с нейтральной на первую и с первой на вторую – появляется вибрация. Они мне говорят: есть нормативы, когда вы их превысите, то есть мы их измерили – все в порядке. Но когда вы будете их превышать, мы вам тогда заменим по гарантии. А я у механика спросил: а что значит, будет превышать? Он говорит: что машина у вас должна дергаться так, что вы будете биться головой об руль, пристегнутые. Как можно повлиять на дилера?
С. Асланян: Ваш вопрос – “как бороться с дилером”. Для этого нужно поехать к другому дилеру и сказать, что машина у вас уже не гарантийная, и вы хотите за свой счет решить эту проблему. И тогда вам создадут заказ-наряд, в котором будет написано, что данный агрегат, узел подлежит либо ремонту, либо агрегатной замене целиком. Это как раз и будет ответом на вопрос, чинится, или не чинится. Потому что, если вы приезжаете со своими деньгами, вам могут честные мастера сказать, что тут. У вас в порядке, в пределах допуска, езжайте спокойно, эта легкая вибрация говорит о том, что агрегат полностью исправен.
Вот до тех пор, пока вы на гарантии, вы – невыгодный клиент.
Как только вы с собственными деньгами приезжаете, вам тут же выкатывают правду в глаза и говорят: да вы что? Как на этом можно ездить? И тогда, поскольку вы приехали к одному официальному дилеру, вы возвращаетесь к своему и говорите, давайте теперь разбираться. Вот тот официальный дилер считает, что подлежит немедленной замене, потому что уже сломалось. Вы говорите, что это не так. И тот фордовец, и вы фордовец, тогда дальше мы идем на горячую линию, мы начинаем писать жалобы, после этого привлекаем адвоката.
Адвокат – это оружие. Это не значит, что оружием надо пользоваться. Его нужно предъявлять.
Вы приходите с юристом, который квалифицированную претензию грамотным языком создает. Ведь вы же выходите на поле борьбы, где до вас было уже много таких же. Вы пытаетесь вступить в тяжбу с профессионалами. Задача профессионала – вас как минимум обмануть, как максимум обобрать. Для этого вам нужен адвокат. Один на один вы будете экспромтом пытаться решить вопрос всю оставшуюся жизнь. Поэтому вы должны копить документы и копить у себя, знаете, как засадный полк правой руки, а также в левой руке собирать дружину.
В результате,
только так вы сможете достучаться до официального дилера и вынудить его это сделать.
Кстати, вы можете ездить не к одному дилеру, а к любому, потому что гарантия на территории нашей страны подразумевает, что любой дилер Ford одинаково компетентен ремонтировать ваш автомобиль. Поэтому, получив отказ в одном месте, вы можете наехать всей тяжестью собственного профессионализма и приобретенного опыта на другого дилера. Но бороться с ними нужно долго и старательно. Они профессионалы, их задача ни в коем случае в гарантийный период не исполнить гарантийное обязательство, потому что они бесплатные. Нужно с вас получить деньги себе в карман. Это очень сложный и трудоемкий процесс, поэтому они будут вас долго мариновать и очень долго выдерживать. И для этого, как раз, существует, например, в Москве Общество защиты прав потребителей, которое подобными делами занимается очень давно и старательно.
Великолепный Аркадий из Москвы написал: «довольно однобоко вы описали тех, у кого преимущество на развязках, упертыми и злобными. А почему это происходит? А потому что те, кто должен остановиться и подождать, нагло лезут, не обращая внимания на знаки и поток». Аркадий, я не буду это комментировать, вы сами поставили диагноз.
Поскольку это одна и та же машина – бросьте монетку. Речь идет только о внешности, внутри абсолютно идентична. Но уж если вам нравится моя точка зрения в качестве измерительной, то Rio, поскольку, на мой взгляд, более красивая.
Поскольку машина старая, то, соответственно, загадок в ней будет много. Но в чем преимущество данной Sonata? В том, что даже в Корее она создавалась специально для того, чтобы работать в такси. То есть эта машина идеально подходит для трудового поприща, которое вы и предполагаете.
Слушатель: Москва, Анатолий. Знаете, вопрос, наверное, может быть задавали, я не каждый выпуск слушаю.
С. Асланян: У меня Lamborghini Murcielago, Bentley Continental и некоторое количество Mercedes. Немного, но так, знаете, до шестисотого я пока еще не дошел, я где-то в районе 124-го, наверное.
Слушатель: Я из Обнинска, Павел. Я хотел бы все-таки пару слов про эти развязки: клеверные, круговые и т.д. Вы знаете, еще уважение – это, наверно, существенно в дороге, но не решение. То есть все-таки есть правила дорожного движения.
С. Асланян: И там же в Германии, Павел, существуют эти же самые круговые развязки, где люди не пользуются своим преимущественным правом, они пропускают друг за друга, они едут через одного.
Слушатель: А там на многих развязках удобный съезд, сплошная линия, где ты можешь съехать и где ты можешь выехать с круга, а не лишь бы где. Там первый раз с опаской, а потом как по маслу, даже никаких проблем не возникает.
С. Асланян: Павел, вы знаете, у англичан по этому поводу есть ответ на все вопросы: кто проезжает перекресток первым? Тот, кто хуже воспитан.
Слушатель: Ну, это так, это так.
С. Асланян: Вот до тех пор, пока мы с вами друг друга пытаемся поставить на место, потому что у меня по правилам приоритет, потому что разметка, знак или потому что еду по главной. Вот поэтому у нас и получаются такие проблемы, когда кто-то нагло прет, и «ты у меня не проедешь, поскольку я важнее в данный момент здесь». Не пропустим. Вот не пропускаем, вот именно поэтому мы стадо, к сожалению.
Слушатель: Согласен, здесь проблема большая. Но все-таки развязка – это большое решение, понимаете? Когда у нас надо организовать движение дорожное, сразу бросаемся мы на многомиллиардные контракты, строительные и т.д. Но ведь половина проблем лежит в элементарных, сравнительно дешевых вещах. Разметка на дороге, указатели, светофоры, наверное, и так далее.
С. Асланян: А если нет разметки, светофоров и так далее, а есть только люди, автомобили. Они обязательно должны поубивать друг друга и порвать друг другу глотку? Знаете как, основоположником безопасности, с точки зрения современной науки, урбанистики, является Гаррет Морган. Такой замечательный негр, который в Америке сделал себе блистательную карьеру своим умом. Будучи человеком свободным, талантливым и даже образованным, он очень много чего придумал, у него огромное количество патентов.
В числе прочего он является одним из ста изобретателей светофора.
Светофор изобрело огромное количество людей практически в одно и то же время. Принцип у всех был очень схожим, но именно
Гаррет Морган считается основоположником системы безопасности.
Потому что, описывая, что же такое он изобрел, он указал в документе – это прибор, который позволяет проехать перекресток безотносительно имущественного или социального положения.
Это как раз и есть основа безопасности – равноправие на дороге.
И когда мы выезжаем на дорогу с пониманием того, что мой бампер тяжелее, моя зарплата больше, мой Mercedes длиннее, моя охрана суровей, и я вообще прав, мы не получим в принципе никакого развития общества, морали и движения вперед. Мы так и будем нуждаться в надзирателе, который под видом полицейского ли или видеокамеры, или какой-то власти придет и укажет, притом желательно в нашу пользу, кто именно здесь не прав, а сами мы договориться не в состоянии. Вот дети в песочнице иногда могут, и тогда из них получается не то чтобы коммуна, а некая такая социальная ячейка детей, которые куличики делают, и как-то вместе у них это получается. А у нас на дороге не получается, нам нужна разметка, нам нужны контракты, нам нужен надзиратель, нам нужен хозяин. Сами по себе мы не в состоянии, но в данном случае это, конечно же, калька поведенческая с власти, которая задает тон.
Уж если у нас под гиканье опричников принято носиться поперек холопов с мигалками, по расчищенной дороге, а желательно по зачищенной дороге, то что ожидать-то от всех остальных?
Что мы будем кого-то уважать? Нет, мы на своей Daewoo Matiz с шашечками такси будем клеить под номер табличку Генпрокуратуры, ФСБ Российской Федерации, так хочется крутыми быть. Оснований нет, но очень хочется.
Слушатель: Сергей, с праздниками вас! И с большим майским теплом. Вопрос такой, супруга выбирает машину для поездки на дачу, ездила на DS3.
С. Асланян: Поскольку ездить вашей супруге, а она у вас эстет, и DS3 говорит о том, что она человек с утонченным вкусом и тягой к комфорту, то, соответственно, технические характеристики в данном случае не играют никакой роли, впрочем, как и наша с вами точка зрения. Знаете, от того, что мы можем супругам сказать: зачем тебе норковая шуба, ватник-то теплее. Мы не будем поняты. И здесь вы будете долго слушать свою жену, и она вам будет как-то в своих аргументах описывать, что вот этот зелененький лучше, чем тот красненький, и если это будет даже не Jeep Renegade, и не Vitara. Вы согласитесь с этим, потому что ей ездить. Судя по тому, что у вас был DS3, на дачу она приезжала совершенно спокойно, без проблем, ей ни блокировки не нужны, ни тягач, у вас хорошее, видимо, покрытие и достаточно опытная жена.
Говорить о том, что Renegade лучше, чем Vitara, нет, – и то, и другое абсолютно легковые автомобили,
они от DS3 отличаются только тем, что у них другой взгляд на дизайн, и ваша супруга после DS3 идет по пути красоты. Vitara хороша в двух цветах, а иногда бывает и в трехцветном окрасе, если ее залить одной краской – она похожа на кирпич. И в этом отношении эстетик, пожалуй, поругается им, знаете поругание эстетики собственным образом. Renegade не увянет никогда, он со своей пучеглазостью будет на лужайке смотреться великолепно. По технике и то, и другое не гениально, но нас с вами это не касается. К чему наши советы, когда ей нравится?
Слушатель: Спасибо большое!
С. Асланян: То есть вы согласны с тем, что кто спорит с женщиной, тот сокращает свой век.
Слушатель: Меня зовут Данил, город Санкт-Петербург, с праздниками! Вопрос такой, вот представим ситуацию, что вот конкретно вот вы как специалист ездите на Subaru, ну предположим 10-15 лет. И вы довольны, все в порядке, вас все устраивает. Но, например, будучи человеком осведомленным, что современная тенденция у этой компании достаточно спорная в плане ценовой политики, может быть, какие-нибудь нарекания по коробке передач, я имею ввиду именно вариатор, с которым были проблемы.
С. Асланян: Я бы Subaru не брал никогда. Потому что мне не нравится в целом политика Subaru в нашей стране. Политика Subaru, она персонифицирована и имеет отношение к Сергею Успенскому, человеку довольно жесткому, суровому и презирающего всех людей вокруг. Он бывший автомобильный гонщик, автомобильный гонщик не может победить, если он любит людей. Он должен их ненавидеть. И бизнес, построенный по этому лекалу, тем более с бэкграундом завода ЗИЛ за плечами, он носит такой оттенок некого непонимания, когда
клиенты оказываются заложниками, во-первых, цены, о которой вы сказали, во-вторых, ситуации в целом.
Ведь как только вам починили машину в дилерском центре Subaru – это не заслуга системы, это заслуга конкретных людей, которые над вами сжалились. И здесь очень не выигрышная ситуация, потому что вы не знаете: вам повезет или не повезет в следующий раз? И у вас нет опоры на дилера, вы не можете быть уверены в том, что вы приедете, и с вами решат по-человечески, что бы то ни было.
А это немаловажно в случае с Subaru, потому что Subaru ломается всегда.
Чисто идеологически машина великолепная, особенно по подвеске. То, как инженерная школа Subaru отрабатывает свой хлеб именно по управляемости и плавности хода, – это великолепно, это эталонная школа, и у субаровских инженеров нужно учиться всем остальным. Но качество сборки удивительное: не знаешь, повезет, или не повезет.
У меня Subaru Forester был и это был самый плохой автомобиль, на котором я в своей жизни ездил,
при том что он был у меня служебный, а я работал у дилера Subaru. Я имел возможность на подъемнике висеть круглосуточно, что эта машина и делала. И она не слезала с подъёмника, при том, что и количество запчастей бесплатных было до горизонта, и нормо-часы не оплачивались, но когда я от нее избавился, это был очень счастливый миг.
Поэтому фирма Subaru, при том, что имеет хорошую инженерную школу, она не имеет качества, она имеет очень невыгодную репутацию в нашей стране, она довольно сложно себя здесь ведет, и, отъездив, например, как вы предписали мне какое-то количество лет или десятилетий за рулем Subaru, я тоже бы ушел к немцам. Моментально, вот как только есть такая возможность, от японцев ухожу к немцам.
С. Асланян: Замечательный автомобиль, особенно потому что Allroad , потому что quattro. Несмотря на не очень высокий дорожный просвет, автомобиль для нас, автомобиль с замечательным типом кузова универсал. Автомобиль с эталонной системой полного привода, потому что как Audi quattro работает над полным приводом, мало кто умеет на планете Земля. И если у вас такая машина просится в руки, возможности совпадают с желанием – берите смело.
Слушатель: Ну, вот я езжу на ней три года, пробег небольшой, хотел узнать насколько это спокойно надолго?
С. Асланян: Навсегда. На всю оставшуюся жизнь, если что-то сломается, вы любимой машине это не только простите, но и почините. Это вот как с женой. Ну и что, что заболела? Значит, сейчас буду носить на руках, и после этого совет да любовь еще несколько десятилетий. Идеальная машина, по-моему, она оказалась в идеальных руках. Такое тоже бывает.
С. Асланян: Расскажите, вы к официальному дилеру ездите на ТО или все сами потихонечку.
Слушатель: Пару раз ездил к официалам. Сейчас подумываю, чтобы уйти, потому что стоимость там вообще запредельная обслуживания.
С. Асланян: Ну, она всегда такой была. Сколько в среднем ТО стоит?
Слушатель: Ну, где-то примерно 12-15, вот так.
С. Асланян: Ну да, все-таки это много. Какой пробег у машины?
Слушатель: Тридцать.
С. Асланян: Ну, конечно, она еще молода у вас и продавать то ее жалко. А в какой момент у нее могут начаться болезни? Болезни у нее могут начаться сразу. Сразу не начались, дожили до тридцати тысяч, есть основания полагать, что вы доживете до девяноста, то есть еще два раза по такому пробегу. Вы, кстати, по offroad с ней как? Уже попрыгали, поскакали
Слушатель: Да, да.
С. Асланян: Ну и как трансмиссия?
Слушатель: Ну, вообще зимой чувствует себя прекрасно.
С. Асланян: Да, так вы за этим и покупали ее?
Слушатель: Да.
С. Асланян: И ведь кузов у вас не ржавеет на самом деле, что тоже приятно.
Слушатель: Ну, вообще да, вообще вот радует, что можно пролезть везде. Включаешь полный привод и по сугробам, по дорогам заснеженным, по крайней мере, городским, это просто небо и земля. То, что радует, то, что рамная все-таки конструкция.
С. Асланян: Да. И, в общем, конечно, к этой машине вы какое-то время привыкали, но после того, как привыкли, уже все нормально.
Слушатель: Вообще да, был такой момент привыкания. Просто когда этот двухлитровый дизель работает, скажем так, туповат для этой машины, нужен побольше объем.
С. Асланян: Ну, там вообще много чего туповато, если посмотреть, так по углам, мы просто не будем сейчас это оглашать, чтобы не пугать оставшуюся страну, но там сложностей-то хватает. Но главное – рама, сзади неразрезной мост, кузов не ржавеет, дизель заводится, вы на всем на этом ездите. 30 тысяч отбегали, ничего еще не отвалилось, хотя многое вас изумило, и после этого сколько лет еще можно проездить? У аккуратного водителя это практически пожизненное состояние. Говорить о том, что машина шедевр? Ну, нет, конечно, не шедевр, но это вы и без меня знаете. Вы же когда ее покупали. Вы же это от безысходности сделали.
Слушатель: Игорь, я из Москвы. У меня такой вопрос, я проходил плановый техосмотр на днях, у официального дилера. Volkswagen Jetta, трехлетний, пробег сорок тысяч. И он стал последнее время немножко масло… За год я подливал раза три, все израсходовалось. Я об этом сказал.
С. Асланян: А машина при этом заводится и ездит?
Слушатель: Прекрасно ездила, я вообще не замечал ничего, кроме расхода масла, которое и то не очень большое.
С. Асланян: Итого: вам машину собрали в кулек и сказали: езжайте дальше, но имейте в виду, что мотор у вас убитый?
Слушатель: Нет, они мне позвонили и сказали, будем ремонтировать, запчасти заказывать, вот на 147 тысяч пока, и надо заказывать, возможно, из Германии, тогда придется месяц ждать, а, возможно, есть на центральном складе, тогда ждать не придется, но надо несколько дней все равно на это выделить.
С. Асланян: Идти к ним, и пускай они предъявят конкретно все проблемы. Пусть они покажут эти треснувшие клапаны, пусть они покажут, что где прогорело, что где отвалилось…
Слушатель: Они, конечно, их покажут, но кто знает, от этой машины они покажут или снятые с другой машины.
С. Асланян: А теперь уже, конечно, вы об этом не узнаете, но вам придется взять с собой кого-то из друзей, кто обладает, например, наглостью и умеет глотничать, потому что теперь вы не знаете задним числом, что там было на самом деле. Вы по факту подойдете, посмотрите, открыв капот и изумившись, но собирать у официального дилера двигатель не имеет никакого смысла. Потому что, во-первых, квалификация любого слесаря гораздо хуже, чем в гараже, мало кто выжил у официальных дилеров из приличных профессионалов, и поэтому даже если, предположим, все, деваться некуда, капремонт вам уже предписан и вы вынуждены покупать запчасти сами и ремонтироваться, не надо делать этого в официальном гараже.
До понедельника.
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) (ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН) АСЛАНЯНОМ СЕРГЕЕМ СТЕПАНОВИЧЕМ, ЯВЛЯЮЩИМСЯ (УЧРЕДИТЕЛЕМ, ЧЛЕНОМ, УЧАСТНИКОМ, РУКОВОДИТЕЛЕМ ИЛИ ЛИЦОМ, ВХОДЯЩИМ В СОСТАВ ОРГАНА ЛИЦ, УКАЗАННЫХ В ЧАСТИ 4 СТАТЬИ 9 ФЗ «О КОНТРОЛЕ ЗА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ЛИЦ, НАХОДЯЩИХСЯ ПОД ИНОСТРАННЫМ ВЛИЯНИЕМ»), ВКЛЮЧЕННОГО В РЕЕСТР ИНОСТРАННЫХ АГЕНТОВ. Сергей Асланян - автоэксперт
Форестер 2007, если это еще 2007 модельный год – славный кирпич, имел вполне стабильное качество. И атмосферный мотор крайне живуч. В крайнем случае, с Японии доступны контрактные моторы в отличном состоянии и относительно недорого. Механика неубиваемая с атмосферником, автоматы очень дешевые с Японии, т.к. спросом особым не пользуются, и тоже живут долго. Альтернатива по управляемости, размеру и эргономике подвески есть. a4 allroad с torsen, если отключить esp, ведет себе очень похоже, по крайней мере по моим впечатлениям. Но стоимость владения совсем другая. И надежность ниже. Но комфортней и экономичней. А еще при замене автомата на механику, эбу переключается простым замыканием 1 контакта на массу, и все коробки механически стыкуются со всеми моторами, даже 3л шестицилиндровый ez30r с 1,5 литровым ej15. Так что, если кузов не сгнил – форестер 2007 менять не надо. Ну только если хочется.
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
