Уже давно у меня накопилась масса вопросов к движению мотоциклистов в Москве. Для поисков ответов я провел некоторое время прошлым летом за рулем мотоцикла и теперь пишу большой обобщающий пост. Обзор в виде дневника с итогами в конце.
День первый.

Мотоцикл мне достался знаковый. Harley Davidson – тут и объяснять нечего. Road King – название говорит само за себя. Размеры меня сначала напугали – и люди говорят, что великоват для города. Ну не знаю – мне в кайф. Тяги в городе достаточно всегда. Можно спрашивать: “какой объем, какая мощность?…” Это не важно – тяги хватает с запасом. Еще он громкий. Причем по-харлеевски громкий. И это в плюс. Только разговаривать рядом тяжело и в свой тихий двор въезжаю на заглушенном моторе.

Управляется очень хорошо: низкий центр тяжести и низкооборотистый мотор способствуют.

Отношение окружающих в целом положительное: пешеходы бросаться под колеса не рискуют, водители по большей части расступаются и держатся подальше.

Скорость перемещения по городу – примерно на треть быстрее, чем я езжу на машине.

Между рядов не шныряю, но проехать между машин на светофоре или в пробке – не вопрос. Либо сами расступаются, либо стою жду. Вот эти настойчивые перегазовки мотоциклистов, когда я за рулем машины, меня всегда раздражали – поэтому за рулем мотоцикла так не делаю.

Надо сказать, что сейчас автомобилисты в большинстве расступаются и пропускают мотоцикл в пробке. На мой взгляд – это логично. Для этого мотоциклы и покупают.

Некоторые товарищи на мощных машинах пытаются гоняться – не участвую, как и за рулем машины. Очень занимательный момент: в московской квартире живу 5 лет, за которые познакомился буквально с пятью соседями. За прошедшие сутки к дому подъезжал 3 раза по 5 минут, но у меня уже появился новый знакомый – сосед, у которого оказывается 2 Харлея. Пришлось с ним поговорить – узнал много нового. Правда, поддерживаю подобные разговоры пока что с трудом.

Итог первого дня: почему последние 16 лет у меня не было никакого мотоцикла??? (Вернее, он был, но я на нем несколько лет не ездил и в итоге подарил какому-то студенту).

День второй.

Ездил в офис в центр. Сложности с парковкой решились тем, что парковка мотоцикла бесплатна. Предложил из вежливости охраннику соседнего офиса передвинуть наискосок мотоцикл, чтобы смогла припарковаться еще одна машина. Охранник сказал, что у меня по габаритам и цене практически машина и переставлять ничего не надо. Не вопрос.

Более-менее понял скорость перемещения: как будто всегда ездишь в выходной по свободной дороге.

Неадекватных водителей пока не встретил.

День третий.

Возникают сложности… Очень, конечно, много времени отнимают всякие одевания и переодевания. В том, в чем ходишь по улице, не поедешь на мотоцикле, а в чем ездишь – не пойдешь по делам. Летом – точно. Вещей с собой никаких лишних тоже не взять. В машине у меня есть куча всего на разные случаи жизни. В дождь особо не поедешь. Поливалки – зло. Скорость перемещения по Москве на выходных – не быстрее, чем на машине (если не нарушать).

Решили с женой поехать на дачу в Подмосковье. Могу однозначно заявить: по Москве ездить намного приятнее. На автомагистрали:

– машины носятся как угорелые;
– сумасшедшее количество идиотов вокруг;
– каждый дурак пытается тебе доказать, что его машина быстрее;
– в пробке очень мало кто пропускает;
– дороги – говно.

В итоге доехали за столько же, за сколько и на машине. Удовольствия от загородной поездки вообще не поняли. Продуктов на дачу купили, а довозить их пришлось просить друзей на машине. Похоже, романтика ездить везде на мотоцикле актуальна лет в 15-20.

Стоит заметить, что это были первые ощущения. И, как в последствии оказалось, весь негатив был от поездки на мотоцикле вдвоем. Даже на тяжелом круизере одному ехать намного приятнее.

День четвертый.

Проехали 110 км от дачи до Москвы. Много пробок: ехали 2 часа. Не особо в пробке разгонишься. Ну то есть можно, конечно, но

я не идиот: нестись мимо стоящих машин вплотную к ним 40-60 км/ч – это самоубийство.

В воскресенье на трассе пропускают значительно лучше – народ отдохнул и с похмелья никуда особо не спешит. Все же езда на мотоцикле на отдых – это не отдых (вдвоем). По крайней мере, с непривычки.

День пятый.

Вчера не ездил, потому что был вселенский потоп. Он был и сегодня, но об этом потом. Мотоцикл обязывает ставить его в охраняемое место, иначе украдут или изуродуют. Проверено опытом многих людей. Поэтому я ставил на стоянку за 100р/сутки, которая в 10-ти минутах пешком от моего дома.

Сегодня из спортивного интереса попробовал, что будет, если заменить курьера в интернет-магазине. То, что обычно у подобных кадров занимает 3 часа – выполнил за час. Даже придумал название: “Экспресс-доставка 50 миль в час”. Мотоцикл освоил почти полностью – люблю я находить единение с техникой, если она не противна. Попал в очередной жуткий ливень. Прогнозировал его, было свободное время, заехал попить кофе в офис в центре. Мотоцикл затопило по глушители, но когда я уехал – было все ок. Сначала были сомнения: как ехать по мокрой дороге? Потом вспомнил, что впервые сел за руль мотоцикла на Урал-соло в феврале 20 лет назад и это добавило уверенности.

Водители машин в пробке реально пропускают. Просто не надо среди машин гонять как сумасшедшим. Плавно, степенно – и все будет хорошо.

В тоннеле, залитом водой, рядом со мной машины ехали медленно (как и я). Поэтому после поездки по залитой водой Москве остался абсолютно сухой. Если не считать того, что перед въездом в гараж сам случайно встал обеими ногами в лужу. На этом трогательном моменте пока отдал Харлей хозяину.

Немного про технику вождения: за эти пять дней передним тормозом не тормозил ни разу.

Сказывается привычка интенсивно не тормозить и использовать при маневрировании лишь положительные ускорения. Торможения рабочим тормозом только перед светофором. Повороты проходил, на мой взгляд, аккуратно и медленно, но все равно оказывалось, что большинство машин и мотоциклов едут медленнее. Спортивная техника прохождения поворотов неизменна для любых транспортных средств. И это для меня большой плюс.

Насчет моего отношения к мотоциклистам напишу ниже. Если вкратце: большинство ездит неоправданно опасно.

Все точки над i в технике вождения для себя расставил, как будто не было 15-ти лет без мотоцикла.

Маневрирование – без проблем: на чем-то более легком явно буду ездить вообще играючи. Прохождение поворотов – не медленнее, чем за рулем машины (а на машине оно очень стремительно). Наконец-то за 7 дней впервые тормозил до небольшого юза заднего колеса. Передние тормоза так и не востребованы.

Скорость движения довел до предела, который упирается в мое понимание защитного и безопасного вождения в трафике. Это быстрее, чем на машине (за счет объезда пробок), но медленнее, чем у большинства мотоциклистов. Меня обгоняют, а я почти никого. Естественно – могу ехать гораздо быстрее, но тогда останется только уже иконки на бак лепить и молиться.

Мое исследование мотоциклисты vs автомобилисты подходит к подведению итогов и складывается в довольно стройную картинку. Не в пользу мотоциклистов.

Что в пассивах и активах у байкеров?

Плюсы:

– высокодинамичное компактное транспортное средство. Не много машин по своим динамическим характеристикам могут конкурировать со среднестатистическим современным мотоциклом;
– низкий расход топлива;
– возможность объехать пробку среди машин и почти всегда быть первым на светофоре;
– неуязвимость для камер контроля скорости (которые в лицо);
– возможность ездить по полосам ОТ (я не сталкивался, чтобы за это штрафовали);
– легкость перестроений и маневрирования на скорости;
– легальная бесплатная парковка на платных местах и вообще легкость парковки везде.

По-моему, уже достаточно.

А еще самое важное: то самое мотобратство: когда незнакомые люди тебя всегда приветствуют и в беде не бросят. Как быстро кто-то остановится, если у вас сломалась машина или попали в ДТП?..

Минусы:

– пассивная безопасность: тут никаких ремней, никаких эйрбэгов. При столкновении мотоциклист полетит дальше с той же скоростью. И ударится о неподвижное препятствие с силой, которая будет равна ускорению, помноженному на массу.
Шансов выжить мало при больших скоростях. Например, как говорят специалисты, удар незащищенной головой о неподвижное препятствие может быть смертелен уже при скорости 6 км/ч. Поэтому актуальна защита: шлем и всякие “черепахи”, куртки и штаны со вставками, специальные перчатки… Шансов выжить в экстренной ситуации станет больше. Неприятно, что при неудачном раскладе ваш же мотоцикл может вас добить;

– доступная избыточная мощность. Подавляющее большинство мотоциклов имеют удельную мощность, как у хорошего спорткара. И это за относительно небольшие деньги. Надо обладать сильной выдержкой и иметь холодную голову, чтобы не реализовывать это где ни попадя. Не все байкеры могут подробным похвастать;

– зависимость от сезона и погоды. В принципе, можно ездить и зимой. Ездили иногда в детстве, живы. Падали, но не сильно. Потому что быстро все равно не разгонишься. Также помню поездку весной при температуре +5 на расстояние 100 км. Так сильно я замерзал только несколько раз в жизни. Другая сторона медали: в прошлом году в Крыму ездил на расстояние 300 км. При шоссейной скорости за 100 км/ч при +30 в куртке и штанах не так уж и жарко. Зато когда останавливаешься – секунд через 10 обливаешься потом;

– дождь. Ехать можно, но надо иметь соответствующий непромокаемый костюм. Но в сильный дождь очень некомфортно, поэтому многие байкеры останавливаются и прячутся от дождя;

– переодевания при поездках. Так как из соображений безопасности и в Москве приходится одеваться в штаны и куртку – уходит 5-10 мин перед и после поездки, чтобы одеться/раздеться/переодеться. Привыкаешь, но не особо удобно. Еще, если ездишь по делам – со всей этой амуницией таскаешься и пешком. Запираемые кофры на мотоцикле конечно же облегчают эти неудобства;

– не особо перевезешь какой-то груз. Мотоцикл – не грузовик, но у меня в машине есть много всяких вещей на разные случаи жизни. С мотоциклом тут особо не разбежишься…;

– необходимость ставить мотоцикл в гараж или на стоянку ночью. Если оставлять около дома – раскурочат или угонят. Может и не сразу, но в любом случае. И опять же зимой его надо где-то хранить.

В итоге: лично мне мотоцикл явно нужен, как дополнительное более мобильное транспортное средство.

Ответственно заявляю: большинство мотоциклистов ездят неоправданно быстро. Езда между рядов, которая якобы безопаснее – чушь. Есть оговорки, но это уже нюансы.

Почти все свои проблемы мотоциклисты создают себе сами.