Платные трассы в России дороже, чем в Европе
1 549

Платные трассы в России дороже, чем в Европе
Декабрь 14 18:00 2015

На платной трассе М11 Москва – Санкт-Петербург по-прежнему практически ни одной машины. Так она стала выглядеть после введения платы за проезд 23 ноября. Кстати, этот день ознаменовался поистине грандиозными заторами: и на платной дороге из-за того, что пункты оплаты не справлялись с потоком автомобилей, и на бесплатной – многие водители вернулись обратно на Старую Ленинградку.

Тарифы проезда по М11 шокировали: до аэропорта «Шереметьево» (10 км) плата составляет до 250 руб., до Зеленограда (25 км) – 350 руб., Солнечногорска (43 км) – 500 руб. Проезд не в часы пик обойдется дешевле – но в это время нормально проехать можно и по бесплатной дороге.

С учетом всех возможных скидок, которые дает концессионер трассы Северо-Западная концессионная компания (СЗКК) в среднем тариф составит 12 руб./км, а на участке до «Шереметьево» – 25 руб./км.

Для сравнения: тарифы проезда по аналогичным трассам в Европе колеблются от 8 до 12 руб.,

пишут «Ведомости». Да и на остальных платных автодорогах России тарифы существенно ниже – от 1,4 до 9,4 руб./км.

Год тому назад, когда глава администрации Сергей Иванов открывал участок М11 от МКАД до Солнечногорска, он говорил, что тариф до «Шереметьево» составит примерно в 100 рублей. Министр транспорта Максим Соколов, открывая участок, идущий в обход Вышнего Волочка, пообещал водителям легковых автомобилей, что проезд по участку обойдется в 88 руб. Реальные тарифы сегодня – 500 и 240 рублей, соответственно.

Заместитель гендиректора «Автодора» Александр Носов объясняет такие тарифы необходимостью индексации цен, вызванной резким падением курса рубля и высокой инфляцией.

«Нынешний тариф кажется таким большим, потому что не учитывается, что начальный был определен еще в 2007 г. и за счет накопленной за восемь лет инфляции он вырос как раз до такого уровня», — говорит он.

Кроме того,

высокие тарифы обусловлены рекордной стоимостью строительства М11.

Например, 18,5 километров пути в обход Одинцова, построенных «Главной дорогой» (подконтрольна УК «Лидер» Юрия Ковальчука) обошлись в 25 млрд рублей, а строительство 43 км участка с 15 по 58-й км, которое вела СЗКК, потребовало 72 млрд рублей.

Оператором последнего участка стала компания «Объединенные системы сбора платы» (ОССП). ОССП и СЗКК – дочерние структуры «Мостотреста», владельцем которого был Аркадий Ротенберг. В 2014 году бизнесмен попал в санкционные списки, и акции компании выкупил его сын, Игорь Ротенберг. В 2015 году владельцем «Мостотреста» стала компания «ТФК-финанс».

Соглашения с СЗКК и «Главной дорогой» отличаются от прочих подобных договоров еще и тем, что всю плату за дороги получают непосредственно компании. Обычно оператор платной трассы перечисляет все собранные средства «Автодору», который возвращает инвестору соответствующую долю затрат.

Строительство участка на 258-334-м км М11 (обход Вышнего Волочка в Тверской области) должно было обойтись существенно дешевле, меньше должен стоить и проезд – ориентировочно 3,3 руб./км.

Однако по результатам аудиторской проверки, уже сегодня смета превышена на 6,6 млрд руб., а сам проект оказался убыточным.

К 2033 году собранные за проезд средства составят примерно 34,68 млрд руб. А компании-инвестору «Автодор» должен вернуть 13 млрд руб. за сам ремонт, 14 млрд руб. эксплуатационных и 16,5 млрд руб. инвестиционных платежей — 43,5 млрд руб. в общей сложности. «Автодор», правда, уверяет, что если учесть поправки на инфляцию, то денег на покрытие всех расходов хватит.

В Европе и США платные дороги – нормальная практика. В мире в общей сложности больше 23 млн км автомобильных дорог, из них 140 000 – платные. Платные трассы могут находиться как в частной, так и в государственной собственности, а основная цель взимания платы – получение финансирования для ремонта государственных дорог или возвращение потраченных на дорожное строительство средств инвесторам.

Стоимость проезда по платным трассам во Франции и в Италии составляет от 3,8 до 7,57 руб./км для легкового автомобиля. Например, поездка из Болоньи в Таранто (780 км пути) обойдется в 3936 руб. — это 5 руб./км. А вот проезд по тоннелям существенно дороже: путь из Италии во Францию по тоннелю Монблан (11,6 км) обойдется в 3179 руб. (274 руб./км), при покупке абонемента этот же маршрут выйдет значительно дешевле: 984 рубля за одну поездку. Проезд по тоннелю Сен-Бернар (5,8 км) еще дороже — 326 руб./км.

Фото: «Ведомости».
AMSRUS
AMSRUS

C 2014 года www.amsrus.ru

Больше статей
write a comment

8 комментариев

  1. Serge Medvedev
    Декабрь 14, 18:05 #1 Serge Medvedev

    интересно, а почему тогда зарплату не индексируют по тому же принципу?

  2. Maykl Grishin
    Декабрь 14, 18:09 #2 Maykl Grishin

    Так, и дороги хуже… Надо всё ровнять…

  3. Александр Евсин
    Декабрь 14, 18:12 #3 Александр Евсин

    Курс рубля совершенно неважен для россиян (с) Эльвира — повелительница тьмы. Хотя тут не в этом дело:))

  4. Sergio Magniflex
    Декабрь 14, 18:17 #4 Sergio Magniflex

    Тогда просьба поднять учителям, докторам и другим зарплаты по такому же принципу. А то тут работает, тут не работает.

  5. Vitaly Zapyokin
    Декабрь 14, 18:37 #5 Vitaly Zapyokin

    Потому,что в России хотят не просто кушать,а жрать в два горла,до разрыва желудка!

  6. Evgeny Somoff
    Декабрь 14, 19:36 #6 Evgeny Somoff

    До Шарика обещали 100₽, сейчас 250₽. 150% инфляции за 8 лет. А что, похоже на правду. Только что-то пенсии и другие соц. выплаты в 2,5 раза даже за 8 лет не выросли. Индексируют только в свою сторону.
    Ну, машин на М11, надеюсь, ещё и поубавится, чтобы она лет за 500 окупилась.

  7. Alexander Panin
    Декабрь 14, 20:37 #7 Alexander Panin

    Прежде чем вводить новый оброк, отмените — отмените, для них, старый!

  8. Igor Sergeev
    Декабрь 14, 23:39 #8 Igor Sergeev

    ну ну — так годик поживут а потом и за лизинг оборудования надо будет чем то платить — а бабла у них не будет — хехе:)

Only registered users can comment.