С.Асланян: Добрый вечер. У меня в гостях Игорь Ружейников.
И.Ружейников: Здравствуйте. А ты знаешь, почему песня звучала “try not to get worry, try not to get..”?
С.Асланян: В преддверии того, о чем мы будем сейчас говорить.
И.Ружейников: Нет, это в послесловие к тому, что будет. Это любимая психиатрическая песня моя.
С.Асланян: Ты когда-то был психиатром?
И.Ружейников: Нет, я им готов стать, причем, знаешь, общественником. Психиатр-общественник.
С.Асланян: У меня есть один замечательный приятель, Игорь Козлов, известный в наших джиперских кругах как «козловчемпион» – пишется в одно слово. После того, как он отскакал по буеракам, он теперь занимается тем, что ставит МЧСовцам мозги на место. Он тот самый психотерапевт, к которому приходят потерпевшие на пожарах в момент спасения кого-нибудь, либо неудачного спасения…
И.Ружейников: Я даже знаю, кто его начальница – как фамилия его начальницы…
С.Асланян: Я думаю, что он частнопрактикующий
И.Ружейников: А! Он частнопрактикующий!
С.Асланян: Но он успешный. Просто он насмотрелся такого…
И.Ружейников: То есть, психологическая служба МЧС – это известная…
С.Асланян: Нет-нет. Он просто всех тех, кто сошел с рельсов, слетел с катушек или просто сильно натерпелся, принимает в объятья. У него есть специальный комплект жилеток и он им ремонтирует психику именно потому, что он знает, каково это на адреналине и мордой в грязь.
И.Ружейников: Потому что он это проходил.
С.Асланян: Он их проходил и это был его выбор. Я думаю, как-нибудь он придет к нам на эфир, потому что джипер он, конечно, забористый и, во многом, чемпионистый. Отскакав очень много рейдов по международным маршрутам.
И.Ружейников: А сегодня о грустном?
С.Асланян: Да, сегодня о грустном. Небольшая предыстория, состоящая из вопросов и практически без ответов. Можно ли войти в историю своими добрыми делами? Можно ли стать человеком, на которого ориентируются, которого вспоминают, которому очень благодарны, если у тебя в анамнезе исключительно позитив?
И.Ружейников: Ты сегодня решил про меня рассказывать?
С.Асланян: Нет, про Иисуса Христа. Все плохо кончилось. Сколько добра бы он не делал, а все-таки на кресте закончил он свой земной путь, и мать Тереза, которая шла приблизительно тем же самым путем, она натерпелась не меньше, но хорошо, что времена немножко другие, и те регионы, в которых она была, ее пощадили. А вот можно ли, например, пройти подобным маршрутом добра, созидания, помощи и оказаться влиятельным, значимым, весомым, социально состоявшимся и определяющим, например, что бы то ни было в политике.
И.Ружейников: Ну, в романах Рона Хаббарда, наверно.
С.Асланян: Сильно подозреваю, что нет, даже в романах, потому как добром ты, как правило, не достигнешь ничего, особенно, если ты пытаешься попасть в политику, потому что в политике ты должен быть в первую очередь негодяем. И чем больше твое негодяйство, чем больше твой негатив, чем больше ужасов ты за собой несешь, тем весомей твоя роль в истории. История не очень помнит созидателя, она помнит палачей, убийц и живодеров. И вот если, например, мы посмотрим, кому недавно поставили позолоченный памятник в одном русском городе, так это тому человеку, которому не то что памятники, его имя желательно стереть из истории.
И.Ружейников: Это потрясающе. Идет сегодня мне навстречу женщина, такая вполне нормальная, доедаемая отдышкой и лишними килограммами, лет шестидесяти.
С.Асланян: А, может быть и сорока.
И.Ружейников: Ну, да, потому что у них, у таких вот… они одинаковы. На ней черная майка, обычная «тишотка», цветной портрет этого чувака и вместо имени «И» просто буква – J (Joseph) и по-английски его имя. И она счастливая! То есть вот это вот мурло и на английском языке буковка и фамилия. Это ересь! Но, это так… вошло в историю.
С.Асланян: Я на 9 мая ходил на акцию «Забытый полк», он же «Незабытый полк».
И.Ружейников: «Бессмертный полк»
С.Асланян: Он же – «Бессмертный полк», на самом деле он забытый полк. У меня в семье тоже есть человек, который погиб на войне, и на том берегу шла официальная акция, отсеченная от нас войсками НКВД, и шел человек, который нес в рамках этой акции «Бессметного полка» портрет Берии. Дотянуться до него не было никакой физической возможности…
И.Ружейников: …но очень хотелось
С.Асланян: Вот чтобы дать ему в морду, а потом уже будет неважно что. Его очень старательно охраняло НКВД. В несколько слоев.
И.Ружейников: Заслужено, наверно.
С.Асланян: Да. И тем не менее человек тоже вошел в историю.
И.Ружейников: И все его помнят.
С.Асланян: Чем больше ужаса ты творишь, тем ты весомей. И вот представьте себе, что у кормушки все места заняты, появиться какой-нибудь новой силе практически неоткуда, и она, вполне возможно, и существует, но наверх ее путь будет очень долгим. И именно вот этим сценарием, кстати, он же взят из сценариев крестовых походов…
И.Ружейников: Я все жду, когда ты на автомобили выйдешь.
С.Асланян: Сейчас выйду.
И.Ружейников: Если не выйдешь, уволю через три минуты.
С.Асланян: Фактически вышел.
С.Асланян: Под каким знанием шли крестовые походы? Мы сеем разумное, доброе, вечное.
И.Ружейников: Разумеется.
С.Асланян: Те, кто не до конца понял, будут сожжены на костре.
И.Ружейников: Да, сразу.
С.Асланян: И вот именно так проходило во всем мире под лекала появление партии «Зеленых». «Зеленые» – это не те люди, которые занимаются экологией, им абсолютно плевать на экологию, хотя некоторое количество идеалистов примкнуло, в том числе, к ним, потому что не бывает такой затеи, чтобы рядом не оказались люди, свято верящие в нее.
И.Ружейников: Свято верящие, например, идиоты.
С.Асланян: Они тоже бывают.
И.Ружейников: Да, конечно.
С.Асланян: А в целом, партия «Зеленых» в каждой стране – это серьезная политическая сила, задача которой зверствами, запретами, штрафами и совершенно идиотскими законами проложить себе путь. Потому что, если они будут действительно бороться за ромашку, их никто не заметит, а вот если они будут пытаться с кем-то бороться, тогда они обретут определенный вес.
И.Ружейников: С конкретными людьми и компаниями.
С.Асланян: В первую очередь задача еще и заработать. Поэтому по поводу какого-либо вулкана у них нет претензий. Нету ни одного города мира, у которого абсолютно чистый выхлоп из теплоэлектроцентралей и станций, которые вырабатывают тепло. И нету ни одного города в мире, у которого совершенно стерильные воды. И тем не менее, ни в одной стране мира не бывает парламентских слушаний по поводу запрета того или иного города в связи с загрязнением окружающей среды. И на фирмы они тоже не особо сильно наезжают, особенно если эта фирма бюджетообразующая. С нефтяниками, например, они очень аккуратно выясняют свои отношения. Но, с тех пор как именно «Зеленые», а для меня они, по большому счету, голубые, поставили знак равенства между врагом природы и человечества и автомобилем, и провозгласили автомобиль ответственным за все наши проблемы, выяснилось, что не надо бороться со стихией, не надо бороться с промышленностью.
Надо бороться с трусоватыми, подотчетными, подконтрольными и очень платежеспособными автомобильными концернами.
И.Ружейников: Вот, последнее – главное в этом списке. Платежеспособными.
С.Асланян: Конечно, конечно. Именно платежеспособными концернами, потому что только здесь можно всерьез заработать. По этому же принципу построена у нас экологическая структура и разница только в том, что в некоторых странах есть способы юридического возмездия, а есть, у нас, силового. Если бы, предположим, мы не имели того тяготения к созданию силовых структур, то у нас даже Роспотребнадзор не имел бы военизированной формы, но она у нас, тем не менее, сейчас уже вся в погонах и в малиновых пиджаках. Я думаю, что через какое-то время у нас появится какая-нибудь газонная полиция, какой-нибудь газонный спецназ, по этому пути. А в Америке все принято решать в юридической плоскости, и силовые структуры там не создаются, поскольку суд является отправной, а также и финальной точкой любых разборок.
И именно, в связи с тем, что местным «Зеленым» очень хочется быть серьезной, весомой властью, у Volkswagen начались неприятности, которые не имеют никакого отношения к экологии всерьез.
Разборки шли совершенно о другом. На сегодняшний день Volkswagen – это лауреат на первое место в мире по количеству произведенных автомобилей. До этого десятилетиями General Motors занимал пьедестал, он производил больше всех машин. В 2007 году его оттуда выгнала Toyota, сейчас Тойоту оттуда потихонечку выпинывает Volkswagen. Volkswagen рано или поздно должен был попасться американскому непредвзятому правосудию, в первую очередь, экологическому НАЗу. Его могли схватить за шины не того цвета, за сидения ни из того материала, но решили, что это будет что-нибудь связанное с выбросами, поскольку выхлоп для американцев это святое, они чрезвычайно озабочены этим.
И.Ружейников: Я прошу прощения, я вас поправлю, господин специалист. Немецкий выхлоп – для американцев это святое. Так лучше звучит. Все.
С.Асланян: Пожалуй, что так, поэтому любая холестериновая негритянка, которая тянется в этот момент к биг-маку, проходя мимо выхлопной трубы собственного автомобиля, по запаху понимает, что это не Евро 6, как ей обещали, а Евро 4. И в этой связи она готова уже кричать и обращаться в суд, и американское правосудие, конечно же, займется этим делом всерьез.
И.Ружейников: И встанет на сторону попранных прав граждан. Прежде всего.
С.Асланян: А на самом деле, она будет инструментом для того, что бы выжить с этого рынка очень серьезного конкурента, лишь бы была Toyota. Toyota не сделала абсолютно ничего, но ее назначили виноватой в западающей педали газа и, хотя независимая экспертиза показала, что те люди, которые разбились за рулем Toyota и Lexus, были идиотами и они разбились бы в любом случае. Притом, что первый, кто покончил жизнь самоубийством за рулем Lexus, был идиотом дважды, потому что он был полицейским. Он убился об этот Lexus, после чего американская Фемида решила разобраться, а почему же у нас полицейские погибают за рулем?
И.Ружейников: На Lexus и Toyotа.
С.Асланян: Да. Хотя до этого, конечно, был виноват Ford Explorer с шинами Firestone.
И.Ружейников: He is son of a bitch, but he is our son of a bitch.
С.Асланян: Но тогда Ford все-таки устоял и нашел способ быть прощенным. Toyotа, которая очень серьезные позиции имеет на американском рынке, понесла потери миллиард 200 миллионов долларов штрафа и господин Тоёда рыдал в конгрессе, посыпая голову пеплом из специальной баночки, привезенной с Фудзиямы, потому что ему было чрезвычайно неловко за то, что американцы такие идиоты.
И.Ружейников: Сказал: «мы педаль переделаем».
С.Асланян: Он много чего обещал, он говорил, что «мы займемся этим вопросом очень серьезно». Теперь настал черед Volkswagen, который молодец уже хотя бы потому, что так долго и талантливо обманывал американцев. Это очень грамотный алгоритм, этим путем идут абсолютно все производители.
Нету ни одного на земном шаре автопроизводителя, у которого паспортные данные совпадают с естественными, с реальными.
Ни в чем: ни в расходе топлива, ни в количестве выбросов. Причем вот сейчас, когда американцы говорят о том, что они поймали Volkswagen за руку, отгадка здесь в том, что жестокие калифорнийские нормы подразумевают выхлоп 32 миллиграмма на 100 км пробега окислов азота. Но в Европе этот же самый показатель 80 миллиграмм. Поэтому, если машина имеет европейский алгоритм, то в Америке она автоматически попадает в тюрьму.
И.Ружейников: Я прошу прощения, а это Volkswagen, который продается на территории американских Соединенных Штатов, и Volkswagen, произведенный в Германии?
С.Асланян: В основном он как раз местный, потому что там очень много сборочных площадок. Они не все американские, очень много Volkswagen производится и в Мексике, но это даже не так важно, потому что этот двигатель, конечно, адаптировали, в первую очередь, под Америку – все рынки разные, везде свои заморочки, везде свои требования – и немцы довольно старательно подошли к этому вопросу, но ведь все-таки экологические нормы США они придуманы голубыми для того, чтобы все остальные, нормальные, люди почувствовали свою ущербность. Они не имеют никакого отношения к реальной жизни. Американцы чрезвычайно тщеславны в этом отношении, они всему миру диктуют правила и порядок, и немцы, в этой связи, великолепно их обманули.
И.Ружейников: Причем две страны, которые больше всего упирались по поводу Киотского протокола, наша страна и кто? И американцы. Как хорошо. Вот Киотский протокол местным «Зеленым» был бы не особенно интересен.
С.Асланян: И Volkswagen здесь по-любому должен быть поставлен к стенке просто потому, что он действительно очень неплохой производитель. Нам, конечно, радостно здесь, что Volkswagen поплатился за другое, но он очень много…
И.Ружейников: За Гудериана что-ли?
С.Асланян: Нет, за DSG. Крови с DSG он выпил очень много. Он не признает свои ошибки, он до сих пор их не признает. Но вот в экологическом бедствии, когда негритянки передохли с холестерином поперек горла, он абсолютно не виноват. И примечательно, что поскольку эта волна пошла из Америки, ее тут же подхватили неразумные дети, такие же голубые в разных странах, в Корее и во Франции и закричали: «давайте проведем экспертизу, исследование и установим истину». Корейцы за это, кстати, тоже уже поплатились.
И.Ружейников: Именно Volkswagen что ли? Или всех?
С.Асланян: А теперь уже давайте всех.
И.Ружейников: Или французы, то есть местные зеленые, кричат: «давайте мы Peugeot Citroen проверим» что ли?
С.Асланян: У BMW уже котировки упали. На бирже Nikkei обвал абсолютно у всех. А поскольку чистых нету ни одного, то сейчас они доиграются до того, что абсолютно все производители мира будут уличены в несоответствии…
И.Ружейников: Кроме китайских.
С.Асланян: И китайские тоже.
И.Ружейников: Они же у себя там.
С.Асланян: А самое смешное, что и американские.
И.Ружейников: Да, вот это самое главное.
С.Асланян: Сейчас эта дубина прилетит и в General Motors, и даст по мозгам Ford, и сейчас у Chrysler вставные итальянские зубы посыпятся. И у них это будет серьезная проблема.
И.Ружейников: Коллега, я прошу прощения, а напомните мне. Я так понимаю, что американские автомобили в Европе не продаются вообще? Их там вообще нет? К вопросу о дубинах, которые прилетают обратно.
С.Асланян: Они улетят в Америку.
И.Ружейников: Я же об этом и говорю.
С.Асланян: Конечно, это будет именно там. А поскольку американская Фемида, вот эта некоммерческая организация, которая называется Международный совет по чистому транспорту, она абсолютно обезумела от упоения собственной властью и изобретением новых придирок, остановить их будет очень тяжело и закончится это только тем, что, во-первых, сейчас для всех для нас наступает очень выгодный период покупки акций по дешевке. Никто не хочет акции Volkswagen купить? Рекомендую.
У BMW уже упали. У Mercedes можно смело брать, потому что он следующий. Это сильные игроки и они через какое-то время отыграются очень большим плюсом.
А, во-вторых, это просто переводит скандал на новый уровень межправительственного общения. Поскольку на уровне фирмы и Фемиды договориться уже не получиться, соответственно об этом будут договариваться Ангела Меркель и Обама, об этом будет Франсуа Олланд и еще кто-нибудь, и все вместе они сядут за стол переговоров, и в конце концов скажут: «ша!», потому что в итоге-то рухнет у каждого, а у них у всех автомобильная промышленность, если не титульная, то близко к тому.
И.Ружейников: Я хочу напомнить, дорогие друзья, что вопрос о покупке одной банковской структуры и одного крупного автопроизводителя, абсолютно не связанный с государством, решался на уровне правительства. Ну, и не решился. То есть, это вот пример просто, есть такие вещи, когда автомобильные гиганты просто страдают или, наоборот, то есть, это межправительственные дела уже.
С.Асланян: И они очень зря этот ящичек Пандоры приоткрыли, потому что понятно, что между «зелеными» и «голубыми» стоит знак равенства. Они абсолютно безумны, как любые политики, которым без разницы, на чем они влезут. Ведь в Бундестаге именно партия «Зеленых», забыв о том, что она должна бороться за свежесть ромашек и хороший, чистый воздух, пролоббировала отсутствие квот на сирийских беженцев. Под ноги сирийским беженцам, армии вторжения «сирийских» беженцев (сирийских я беру в кавычки), этот интерес пролоббировали именно «Зеленые», потому что они теперь уже стали серьезной политической партией.
И.Ружейников: Это потому что они добрые, понимаешь? Вот они смотрят на бедных несчастных сирийских беженцев. Во-первых, вы же видите, все несчастные сирийские беженцы – это старухи, девушки, девочки с котятами с голубыми глазами и белыми волосами, бедные, несчастные и затравленные. Ты бы сам их пожалел.
С.Асланян: Ну, у меня другая позиция.
И.Ружейников: Может быть.
С.Асланян: Тем более, что я тоже их видел, и выглядят они несколько иначе.
И.Ружейников: Сегодня закрыли границу между Сербией и Хорватией.
С.Асланян: Ну, это еще не все. Это начало только.
И.Ружейников: Но «зеленые» борются.
С.Асланян: Они борются, они доигрались, и Мартин Винтеркорн абсолютно прав тем, что он сказал: «Я готов идти в отставку. Я абсолютно ни в чем не виноват, но я готов». У него золотой парашют, у него абсолютно никаких проблем, это чрезвычайно уважаемый человек. Он абсолютно молодец, что он так долго морочил американцам голову. Но, поскольку, им голову морочат все, то я, во-первых, подозреваю, что отставка Мартина не будет принята, во-вторых, Volkswagen прекрасно выйдет без каких бы то ни было репутационных потерь, выдуманных журналистами, поскольку к репутации это отношения не имеет никакого.
И.Ружейников: А стало быть и финансовых потерь.
С.Асланян: А стало быть и финансовых.
И.Ружейников: На бирже поднимется.
С.Асланян:
Тем более, что бундестаг уже заявил, что они поддержат Volkswagen.
Естественно, из бюджета всей Германии. И я думаю, что даже у них будет очень интересная разборка: «А давайте теперь отщипнем от сирийских беженцев в пользу Volkswagen и посмотрим, кому от этого станет хуже, из тех, кто затеял подобную игру».
И.Ружейников: Вот, кстати, заметьте коллега, акции «Зеленых» в Великобритании котируются, мягко говоря, совсем не так высоко, поэтому сейчас квота на 200!! сирийских беженцев, 200 человек.
С.Асланян: Ассамблея Автомобилистов – это еще и одноименный сайт – аббревиатура autoassa.ru. Вы можете зайти и посмотреть не только на черный квадрат Малевича, как у меня, например, но и на сияние мое, у некоторых, я думаю, на мобильных устройствах это вполне видно. Можно полюбоваться на моего гостя Игоря Ружейникова. Игорь иногда делает акробатические упражнения, поэтому следите внимательно за экраном, увидите в конце эфира этот этюд и определите цвет. Я думаю, что у всех цветные устройства, ни у кого ничего не черно-белое. Звоните, спрашивайте.
Нет, совершенно никакого смысла в этом нет. Перегазовка – это ГАЗ-53 – умерла вместе с этой машиной.
И.Ружейников: Нет, подожди, а что б просто, мимо девушка идет и «вжжжж»…
С.Асланян: На коробке автомат и в автобус.
И.Ружейников: Ну, да.
С.Асланян: Либо на ручке, но перегазовка не имеет никакого смысла, потому что… К чему вы это? К тому, чтобы раскрутить маховик? К тому, чтобы удариться сцеплением? Особого смысла нет, но…
И.Ружейников: У меня, кстати, было такое, пока я не ездил на автомате. Несколько лет назад, если я ехал у себя во дворе, и впереди там кто-то идет, чтобы не бибикать им…
С.Асланян: Газануть!
И.Ружейников: Да, я выжимал сцепление. А потом я купил автомат и как-то… Правда, я не выдумываю! Вот хорошо, я их не сбил. Я как-то не задумывался, думаю, дай-ка я газану – газанул.
С.Асланян: Причем в обоих случаях у них в ушах плеер.
И.Ружейников: Да! Да, конечно. Это бесполезно было.
С.Асланян: Если раньше джентльмен из вежливости приподнимал котелок, то теперь он вынимает наушник.
И.Ружейников: Один.
С.Асланян: Один. В случае особой вежливости – оба.
И.Ружейников: Зачем?
С.Асланян: Во-первых, ни в коем случае. Потому что у него и минеральная основа, и пакет присадок рассчитаны на определенный срок, и именно поэтому в сервисах настаивают, что раз в год, вне зависимости от пробега, масло нужно менять. Оно реально протухнет. Вот как то самое подсолнечное масло, либо как сливочное…
И.Ружейников: Оно окисляется. То есть, прокисает, хорошо.
С.Асланян: Да, оно меняет свои химические свойства. К сожалению. Поэтому, на всякий случай, не надо. Если есть возможность заливать нормальное масло – заливайте. Другой вопрос, какое масло он считает нормальным? И какая у вас машина? Потому что когда, например, у меня была 24 Волга и у нее тек сальник коленвала, так я туда лукойловское масло лил именно потому, что я не представляю себе, что было хуже на тот момент. И нормально совершенно. Я себе покупал ведро и на полдня мне этого хватало. Все днище у меня было залито антикором.
И.Ружейников: Нормально, совершенно.
С.Асланян: Звонки. Алле.
Слушатель: Алле, здравствуйте всем.
И.Ружейников: Здравствуйте.
Слушатель: Я в эфире, да?
С.Асланян: Да. Вас вся страна слушает, не только мы с Игорем.
Слушатель: Здорово. Первый раз.
С.Асланян: Наконец-то.
С.Асланян: А зачем менять? Зачем?
Слушатель: Я просто с вами советуюсь. Ждать от нее чего-то плохого? Не знаю там, полетит автомат, двигатель…
С.Асланян: А пробег какой?
Слушатель: Она у меня с самого начала, пробег у нее сотка.
С.Асланян: И до сих пор у вас коробка нормальная. Двигатель какой у вас?
Слушатель: 2,4, 140 сил, форсированный.
С.Асланян: Да, тот самый, который 5-тициллиндровый.
Слушатель: Да, 5 цилиндров. Кстати, не очень сильные вибрации, но они есть.
С.Асланян: У вас, на самом деле, нормальная машина. Это одна из лучших четырехдверных, двухместных машин, которые Volvo выпускали.
Слушатель: Да, я понимаю о чем вы говорите.
С.Асланян: Да, сзади вы можете только детей либо кошку возить.
И.Ружейников: Я вчера Сергею сказал, что мне она нравится. Вы не представляете, я был убит и уничтожен сразу.
С.Асланян: Именно поэтому Игорь в розовом сегодня.
И.Ружейников: Да, поэтому я сегодня в розовом.
Слушатель: Я ее очень выгодно купил. Я купил ее за 900 тысяч рублей, новую, прям в салоне в Обухов.
С.Асланян: А что с Обуховым случилось? Они в тот момент пытались закрыться?
Слушатель: А я их просто шантажировал. Был восьмой год, у меня были наличные.
С.Асланян: Да, но ведь чем хороша как раз именно дилерская сеть Volvo, то что там шантаж удается лучше всего.
И.Ружейников: Они свободны что ли? Они свободны?
С.Асланян: Нет, просто у них любой дилер получает за выполнение плана такой бонус, что он покрывает издержки. Поэтому они могут продавать ниже инвойса автомобили. И я всем рекомендую именно этим и пользоваться. Сейчас, конечно, ситуация изменилась. В итоге, ваша машина пробежала сто, коробка у нее до сих пор не сломалась, мотор у нее хороший. Мотор дифорсированный, поэтому вместо того, чтобы развивать 170 лошадиных сил, полагающихся по паспорту, он на своих ста сорока, а это как раз было сделано для того, чтобы машина служила в такси. Она пробежит у вас больше двухсот пятидесяти. По мотору особо проблем у вас не возникнет, тем более что если вы не будете ездить на официальный сервис. Как только вы покидаете официальный сервис, у машины тут же прибавляется здоровье.
Слушатель: А расскажите, хоть намек, где найти нормальный сервис на Volvo, потому что я ни разу ничего с ней не делал, а сейчас хочу вот. Как найти?
С.Асланян: Есть несколько. Вы в Москве живете или где?
Слушатель: Я москвич, да.
С.Асланян: Есть в Москве несколько сервисов. Люди, из того же Обухова уволились, создали свои автономные мастерские, они в интернете ищутся, но в конце-концов зайдите куда-нибудь…
И.Ружейников: Да по форумам… нет. К Сергею надо зайти просто.
С.Асланян: Да, у меня, меня найдите в интернете. Я вам в конце-концов просто личного мастера дам и все у вас будет хорошо.
Слушатель: На autoassa вас можно найти, да?
С.Асланян: Можно на autoassa, можно в facebook, можно на AMSRUS. На Одноклассниках не ищите, я там бываю крайне редко. И меня никогда не бывает ВКонтакте. ВКонтакте Асланяны – это клоны, они не имеют ко мне никакого отношения.
Слушатель: Я понял. На autoassa проще всего будет найти.
С.Асланян: Да.
Слушатель: А auto – через “u” или “v”, как галочка?
С.Асланян: Оба написания приведут вас в одну и ту же точку.
Звонящий: Я подозревал. Короткий вопрос – машина новая, но почему-то, когда скорость выше ста – ста двадцати, я чувствую легкие вибрации. Балансировку делал – не помогает, может быть связано с резиной? Или подвеска?
С.Асланян: Легкие вибрации по всему кузову? По рулю не бьет?
Слушатель: По рулю чуть-чуть, но в принципе она как-то неуверенно себя ведет на скорости. Прям чувствую, что той жесткости, когда она была новая, больше нету.
С.Асланян: А на любой скорости? Или на какой-то определенной?
Слушатель: Нет, свыше ста, может быть свыше ста двадцати.
С.Асланян: А потом пропадает?
Слушатель: Нет, не пропадает. Вот она, в принципе, ведет себя неуверенно на этой скорости. Всегда легкие вибрации по рулю и по кузову.
С.Асланян: Резина тоже может сыграть роль, но, скорее всего, это сайлентблоки, это подшипники, это люфты, которые по подвеске уже накопились, и которые ваш официальный дилер проспал.
И.Ружейников: Нет, ну 100 тысяч – это, скорее всего, сайлентблоки. Сто тысяч – пора, все.
С.Асланян: А там, в общем-то, ломаться особо нечему.
И.Ружейников: Нет, износились они.
С.Асланян: Да. Именно потому, что дилер должен был с этим на самом деле превентивно побороться, а он решил обойти.
Слушатель: Он решил подождать.
И.Ружейников: Но это дешево стоит.
С.Асланян: Это, кстати, трудоемкие операции, и их не любят, потому что прессовка, замена – это довольно сложно, и здесь очень тяжело обмануть клиента – стоимость запчастей не позволяет сыграть в три конца – это когда ты обычно берешь китайскую деталь.
Слушатель: А стоит поторопиться? Или можно подождать, если денег нет, то попозже сделать.
С.Асланян: Поскольку у вас машина уже начинает терять дорогу, то, конечно, лучше всего, когда вы целитесь в рот ложкой и не промахиваетесь в нос. И вернуть все-таки вот эту былую точность попадания. Поэтому, если у вас в кармане есть лишних три рубля и вы найдете наконец, с моей помощью или нет, нормальный сервис…
Слушатель: Три или тридцать? Я ни разу в жизни не ремонтировал машину, вообще.
И.Ружейников: Нет, сами сайлентблоки, по сравнению с коробкой, это очень дешево. А если вы будете делать у официалов, то и ремонт вам обойдется не очень дорого.
С.Асланян: Я уже знаю, куда вас направить, поэтому приходите, я вам дам адресок, вы введете пароль, вам всю подвеску там прозвонят, простучат и поставят нормальные, если надо, детали, за которые сами будут нести ответственность. Это тот самый случай, когда людям будет не стыдно за сделанную работу. В отличие от сервисменов.
И.Ружейников: Детали, за которые не стыдно.
Слушатель: Вы, пожалуйста, не забудьте просто, что вы мне обещали помочь. Вы прям семейную проблему решаете. Спасибо вам.
И.Ружейников: Ничего себе. О, как, даже семейную…
Слушатель: Ну, как, деньги, кризис, ипотека, все, как положено. Поэтому хочется…
С.Асланян: Ой, какой кошмар. Сколько же ужасов у вас сразу.
И.Ружейников: А тут еще и семья к тому же.
Слушатель: Это все прекрасные задачи, которые можно и нужно решать. Видите, я с помощью вас нашел, как.
И.Ружейников: Ну, да, действительно. Сереж, я тебе аплодирую, Сереж.
С.Асланян: Алле, говорите.
Александр: Алле, алле, здравствуйте.
С.Асланян: Говорите.
Александр: Александр, Санкт-Петербург. Звоню вам с такой проблемой, прям дилемма. Имел две Niva Сhevrolet, одна была 8-го года – продал недавно, собирался покупать что-то другое. Вот сейчас еще 2004 года есть, после капиталки, продаю.
Просто голова кругом. Надо ее продать потому, что хочу купить что-то – это второй уже вопрос. Вы ничего не можете по этому поводу подсказать?
С.Асланян: Итого – у вас плавающий дефект, который в стационарном положении, когда вы приезжаете в электрикам, и они ходят вокруг полумертвой машины, не диагностируется. Поэтому у вас в таком случае, вы понимаете, не получится установить диагноз официальным путем, соответственно, вы должны искать того человека, который в этом соображает и который будет ехать с вами для того, чтобы понять, что происходит с автомобилем. То есть вы просто меняете диагноста.
И.Ружейников: Это очень хорошо ты сказал – не надо к официалам, надо к тем, кто умеет работать.
Александр: Я человека нашел уже и я ему позвонил, и он говорит: «Да, надо мне с тобой проехаться», но я думал, дозвонюсь все-таки до вас и услышу совет. Но, я так понимаю, профессионалы – они во всем профессионалы. И тогда другой вопрос, если я эту машину продаю, у меня создается дилемма –
С.Асланян: Ох, как интересно. Минуточку, значит, во-первых… Вы хотите остаться на полном приводе, потому что это привычка или жизнь такая?
Александр: Нет, это просто машина берется вторая, для того, чтобы можно было по лесам, по оврагам, на рыбалку, зимой, и летом, и когда угодно.
С.Асланян: Все, тогда заканчивайте с Нивами, переходите на нормальную технику. Вы, какой хотите? Шестидесятый, шестьдесят первый Patrol?
Александр: Я смотрел и тот, и тот. У меня в финансовом плане вопрос до полумиллиона.
С.Асланян: Александр, вы берете пепельницу с окурками и начинаете выбирать из них наименее докуренный, полагая, что если ваше волшебное прикосновение озарит именно этот окурок, то он почему-то будет как новая сигарета.
Patrol продают после того, как их убили, то же самое происходит с Pajero.
Поэтому dы не должны покупать на последние деньги, у dас должен быть задел на ремонт. Patrol – это самая живучая машина на вторичном рынке, как и Mitsubishi Pajero молодец, и Patrol молодец. Они будут оба ржавые, Patrol будет на раме… если читаются номера, если нет вклеек, по крайней мере, стоит бороться за него. Если dы возьмете себе шестидесятку с рядной шестеркой дизельной, неважно 4,2 или 2,4. Но 4,2 вы найдете не сразу, потому что это редкий мотор, но вы покупаете автомобиль, в котором любое вложение будет благодатным. Вы, со временем, часть выкуренной сигареты замените на очень приличный табак. И единственное, что машина, конечно, великолепная во всем, она прочная, надежная, если у вас высокий ездовой опыт вне дорог, вам не важно отсутствие блокировки. Если вам важна третья блокировка, тогда Pajero.
И.Ружейников: Сергей, я сейчас прочитаю коротенько два, на мой взгляд, самых интересных и парадоксальных вопроса. Коротенько ответьте, пожалуйста, у нас звонки висят. «Сергей добрый вечер».
Я-то, честно говоря, знаю, в чем дело.
С.Асланян: Правильный ответ, когда вы выбираете между Shell либо Castrol, называется Mobil. Чуть что, если у вас какие-то проблемы по смазочному материалу, это может быть только Mobil.
И.Ружейников: Нет, просто в этом сервисе большой запас, в бочках, Shell. Только поэтому.
Вот кто этого человека так напугал? На 100 тысяч поменял ремни ГРМ, нормально.
С.Асланян: Если одна часть нашего населения вышла из гоголевской «Шинели», что для меня до сих пор является парадоксом, то остальная часть населения вышла из Жигулей. Пробег в 100 тысяч является тем самым рубиконом, после которого езда незнаемая, как говорил Маяковский. Хочется, руки чешутся. 100 тысячный рубеж страшит? Не переживайте, ничего с корейцем не случится. У вас вот эта плановая замена тут, там потихонечку, тем более, что основное вы уже сделали, если с роликами поменяли, конечно, ремни. А я надеюсь, что с роликами.
И.Ружейников: Слушай, а у них двухлитровый с ремнем, да?
С.Асланян: Замечательный двигатель.
И.Ружейников: Но с ремнем?
С.Асланян: Насколько я помню, да. У них, кстати, есть на некоторых рынках и версия с цепью, но, вообще, корейцы очень любят именно ремни. Потому что он просто тише.
И.Ружейников: Он тише – это правда. Просто у меня очень хороший с цепью, в нем ничего менять не надо, но он громкий очень.
С.Асланян: Но это, опять таки, нюансы, которые ловятся уже совсем перфекционистами. KIA – это машина, особенно Ceed, настолько хорошо и интересно сделанная, что на полном серьезе между журналистами обсуждался вопрос о том, что Golf-класс можно уже переименовывать в Ceed класс.
И.Ружейников: Не парьтесь, ездите на этой машине. 728-71-71, код Москвы – 495. Здравствуйте.
С.Асланян: Алле.
Слушатель: Добрый вечер.
С.Асланян: Я рад вас слышать.
С.Асланян: Скажите самое главное, как вам удалось договориться во взаимопонимании с его борткомпьютером? С его мультимедийной системой? Вы сколько валидола выпили, чтобы разобраться, как эта штука работает?
Слушатель: Да пользуюсь, постольку поскольку. Но ничего хитрого особо не вижу, скажем так.
С.Асланян: Либо вы талант, либо вы не все про него знаете. А в грязь вы ездили на этой машине? В такую хорошую, суровую, русскую действительность?
Слушатель: Нет, нет, так не ездил.
И.Ружейников: Спрашивать, зачем вам Explorer мы не будем, заметьте.
С.Асланян: Ну, это нормальная легковая машина. Итого, у вас машина, которую вы не убили, вы не сломали, вы с ней договорились, она пробежала 83 тысячи, ее расчетно-эксплуатационный период 240 тысяч, она в тыкву превращается именно на этой отметке, поэтому вы еще не до конца исчерпали потенциал этой машины и, если вас все устраивает, лучше всего на ней ездить. Тем более же, что она красивая. Вот уж чем-чем, а внешностью она действительно выделяется в потоке.
И.Ружейников: И потом, сейчас сентябрь 2015-го года, а не январь, допустим, 2012-го. То есть, 89 тысяч – новая машина.
Слушатель: Буквально месяц назад поменял новую коробку, мне по гарантии поменяли. Та коробка навернулась. Меня вот этот момент не радует, а так, собственно говоря, мне очень нравится машина. Рассматривал между Honda Pilot и им, и вполне я им доволен.
С.Асланян: Он лучше, чем Honda.
Слушатель: Замен я абсолютно вот не вижу. Вот чего-то ничего интересного больше не вижу.
С.Асланян: Нет, замены много. Замена очень неплохая Range Rover, Cayenne, X5, X6, GL, GLK. Они все не хуже, поверьте, но ваша машина, она выделяется, она неугоняемая, и на ней вы будете ездить, пока не надоест. А как-то в полночь придете и на отметке одометра – 240 и найдете кучку овощей. Всего-навсего.
С.Асланян: Она всегда со вторичного рынка из чужой страны. Это CRV по платформе своей, она полноприводная, когда она в пластиковом обвесе, не крашеном, она молодцом, потому что можно приклониться не только к блондинке, но и к забору.
И.Ружейников: Мне вот Isuzu нравится, не помню, как называется.
С.Асланян: VehiCross.
И.Ружейников: VehiCross, да. Вот поэтому нравится, она такая – эхх, притирайся – не хочу.
С.Асланян: Да. Во всем остальном действительно Honda вполне себе надежный автомобиль. Чудовищная в ремонте, как только что-то сломается, Вы поймете почему. Лучше продать почку. Алле, здравствуйте. Здрасьте. Да, говорите.
Слушатель: Спасибо за программу вашу.
С.Асланян: Спасибо.
Слушатель: Вопрос такой, давно мечтаю о каком-то классическом автомобиле, в данный момент видится мне Мersedes в кузове 126.
С.Асланян: Ух ты, это красиво.
Слушатель: Вопрос такой, какой двигатель лучше рассматривать? Потому что есть разные 6-ки, есть несколько V-образных 8-ок. Коробка автомат.
С.Асланян: Вы же знаете, от чего зависит ресурс любого двигателя. Он напрямую связан с объемом. Чем больше объем, чем больше цилиндров, тем, соответственно, он дольше проживет. Поэтому с любой 6-кой вам, скорее всего, придется повозиться, а с большинством 8-ок, скорее всего, не придется повозиться.
Слушатель: В 8-ке же, наверное, сложнее конструкция?
С.Асланян: Конечно. Вы замахиваетесь практически на коллекционирование. На то, чтобы иметь классическую машину. Вы же не собираетесь таксистом на ней работать. Вы будете ею гордиться.
Слушатель: Не собираюсь, но я все-таки думал, что я поезжу на ней.
И.Ружейников: Есть такая поговорка, если ты спрашиваешь, сколько яхта потребляет дизеля, то, значит, тебе не нужна яхта. Если 8-ка в 126-ом кузове, значит пофигу, сложная она или нет.
С.Асланян: Кончено. И тем более, вы подходите к барной стойке, небрежно кладете ключ, на брелке которого Мersedes. В разговоре аккуратно кидаете, что, вот, нужно 8 свечей менять и все вокруг сразу тускнеют. Не задают больше никаких вопросов. Поэтому, если вы замахиваетесь на то, чтобы брать машину, которой потом вы будете гордиться, хвастаться и тихонечко утирать носы, то это 8-ка, конечно.
Слушатель: Сомнения развеяны, спасибо.
С.Асланян: Нет, замахиваться надо максимально высоко. Пришел вопрос: «Что вы скажете…
И.Ружейников: Бюджет разбил семейный.
С.Асланян: Я думаю, что я только что вдохнул в человека оптимизма
С.Асланян: Из Оренбуржской области по поводу Lifan 50-го.
И.Ружейников: Я не читал этот вопрос. Я знаю, у тебя нет ненормативной лексики.
С.Асланян: Не надо себя обманывать, не автомобили это. Китайцы делают только Volvo.
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) (ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН) АСЛАНЯНОМ СЕРГЕЕМ СТЕПАНОВИЧЕМ, ЯВЛЯЮЩИМСЯ (УЧРЕДИТЕЛЕМ, ЧЛЕНОМ, УЧАСТНИКОМ, РУКОВОДИТЕЛЕМ ИЛИ ЛИЦОМ, ВХОДЯЩИМ В СОСТАВ ОРГАНА ЛИЦ, УКАЗАННЫХ В ЧАСТИ 4 СТАТЬИ 9 ФЗ «О КОНТРОЛЕ ЗА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ЛИЦ, НАХОДЯЩИХСЯ ПОД ИНОСТРАННЫМ ВЛИЯНИЕМ»), ВКЛЮЧЕННОГО В РЕЕСТР ИНОСТРАННЫХ АГЕНТОВ. Сергей Асланян - автоэксперт
Who is Игорь Ружейников?
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
