Citroen DS-19 обогнал мир лет на 30. А некоторые фирмы навсегда, поскольку за прошедшие 60 лет они не сделали ничего подобного.

Citroen DS-19 не устарел. В 1955 году он был настолько прогрессивным, что понятен, логичен и удобен в наши дни. И на нем до сих пор можно ездить, как на повседневном автомобиле, не оглядываясь на его возраст, историю и музейность.

И самым потрясающим в Citroen DS-19 по-прежнему остается плавность хода. Но комфорт его дружелюбия ощутим заранее, еще до запуска двигателя – при посадке. Сиденья настоящие, сделанные по образцу мягкой мебели, с пружинами и натуральной набивкой.

Двери без рамок распахиваются на разные углы: передние сдержанно, задние – максимально широко, почти на прямой угол.

 

Плюшевый диван заметно прогибается, нежно принимая в объятия. Ни спереди, ни сзади нет тоннеля – пол ровный. Это позволяет принимать самую вальяжную позу, вплоть до степенной посадки «нога на ногу».

Запуск мотора разделен на самостоятельные манипуляции. Поворот маленького ключика, похожего на почтовый, оживляет бортовое электричество. Правее – скромная кнопочка черного цвета – именно она и отвечает за электрический стартер. Достаточно подержать ее пару секунд в нажатом положении и мотор охотно подхватывает. Подсос замаскирован в ряду из трех красивых и довольно крупных рукояток верхнего ряда – он первый слева, сразу под рукой. Правее него – неотличимый прикуриватель.

Самая большая кнопка красного цвета, прямо под козырьком, настораживает сходством с современной индикацией аварийки. Но для тех лет слишком рано. А это и не кнопка – это лампа давления масла. На холостых она горит красным, на рабочих оборотах гаснет.

Указатель поворотов – в привычном месте, под левой рукой. А справа селектор механической четырехступенчатой коробки передач. Алгоритм, как и на советских ровесниках того периода: первая передача – на себя вверх, вторая – на себя вниз, третья – от себя вверх (подпружиненный рычаг сам подсказывает нужное движение), четвертая – от себя вниз. Задний ход – ниже четвертой, т.е. от себя и совсем вниз. Точность переключений отменная, без двусмысленных вариантов, люфтов и утыканий.

Плавность хода Citroen DS-19 аналогов не имеет. Так не ездит ни одна другая машина. Гидропневматическая подвеска образца 1955 года недосягаема. Автомобиль плавный настолько, что не вздрагивает даже на «лежачих полицейских». Он проезжает над ними, не обращая внимания. Только шины дают звуковую подсказку, что под колесами «кто-то» лежит. Примечательно, что при такой вальяжности, в поворотах машина ведет себя, как любая современная, оснащенная стабилизатором поперечной устойчивости, четко проходя по задуманной водителем траектории, без особого крена.

Тормоза срабатывают непривычно. Сначала задние, затем передние. И если осадить Citroen DS-19 резко, то он очень заметно присядет на заднюю ось, вздернув благородный нос.

Все три педали разной формы и размера. Самая неожиданная – по середине, в виде огромной резиновой кнопки. Это педаль тормоза. Она поднята на уровень с педалью газа. А сцепление сильно опущено.

Рулевая рейка и ШРУСы работают, как на любом современном автомобиле. Поэтому управляется Citroen DS-19 очень точно и позволяет ездить активно, обнадеживая своевременной реакцией.

Мощный гидроусилитель не любит крайних положений. Если вывернуть колеса до упора и остановиться, руль начинает подрагивать от натиска гидравлической жидкости, то норовя повернуть колеса до предела, то разочарованно ослабевая.

Обзор по зеркалам умиляет. У Citroen DS-19 крыша пластиковая и крепить к ней салонное зеркало конструкторы не стали. Поэтому они вернули зеркало на привычное место, где оно находилось несколько десятилетий подряд, в эпоху становления инженерной мысли – на торпедо. Оба боковых на изящных хромированных ножках крепятся на дверях и регулируются снаружи вручную.

Citroen DS-19 вызывает подъем настроения у всех вокруг. Из каждой машины он получает обязательный восторг. Люди радуются, улыбаются, машут руками, хлопают в ладоши и на миг становятся счастливыми.

На фотографиях представлен Citroen DS-19 образца 1955 года (г.в. тестируемого автомобиля 1966).