ГБО: если бы люди были мудрее
2 953

ГБО: если бы люди были мудрее
Декабрь 10 08:00 2014

На фоне всеобщего помешательства на этом вот «ах, тесла, ах, тесла, ах электрокары» все больше крепнет ощущение обманутых надежд. Давняя, буквально детская мечта об автомобиле на понятных и простых электромоторчиках, осуществляется в каком-то пошло-бессмысленном виде, вкривь и вкось, поздно и не нужно.

Электромобиль, который по идее должен был обладать предельно простой конструкцией и быть чуть дороже хорошего велосипеда вдруг оказался даже не предметом роскоши, а каким-то уличной попрошайкой, требующим денег налогоплательщиков. От него ожидалось суперинтеллектуальное управление, в котором каждое колесо могло бы обладать собственной тягой идеально реализующей доступное именно ему сцепление с дорогой, а вместо этого нам предлагают примитивный монопривод с впендюренным в панель айпадом прошлого года. В наивных мечтах он должен был заряжаться просто от розетки, а суровая реальность обернулась либо часом простоя ради жалких 50 км, либо чудовищными токопроводящими шинами на сотни и тысячи ампер и индивидуальной подстанцией для каждой «заправки», которые все равно не могут зарядить батарею за время хотя бы лишь только в два раза большее, чем заправка бензином.

И ведь это еще не идет речи о том, что скрывается за производством, утилизаций и эксплуатацией аккумуляторных батарей, которые бояться всего на свете — холода, жары, перезаряда, недозаряда, вибрации, способны гореть, так как не горит бензин в голливудских фильмах, а когда и если их начнут производить за пределами благословенного Мичигана, то

нынешние бензиновые выхлопы по сравнению с той гадостью, которая используется при производстве батарей, покажутся столь же экологически чистыми, как конский навоз.

А в это же самое время, невероятно тихо и незаметно, обыкновенные бензиновые двигатели, сплошь и рядом начали обрастать копеечными приспособлениями, которые позволяют им использовать в качестве топлива пропан-бутановую смесь. Ту самую, которая бессмысленно сгорает в многочисленных факелах на нефтепромыслах и которая не является вообще никаким сырьем и ресурсом — это просто отходы основного производства.

На наших глазах совершилась революция, которую мало кто заметил: так называемое 4-е поколение газо-балонного оборудования полностью решило все проблемы, которые мешали использованию «светильного газа» топливом для ДВС в течении 150 лет. Ушли в прошлое потери мощности, неполное горение, перегревы системы выпуска. Сейчас, заплатив порядка $700-$800, владелец практически любого современного инжекторного автомобиля может дооборудовать его топливной системой, которая станет кормить точно тот же двигатель газовым топливом так, что никакое штатное оборудование не заметит подмены.

Самое пугающее во всей процедуре — это, пожалуй, произнесенное вслух слово «дооборудование». Запуганные маркетологами и автомобильными экспертами потребители воспринимают бензиновый двигатель, как нечто высокотехнологично-хрупкое, недоступное никакому человеческому вмешательству. Сама мысль о том, что кто-то что-то будет делать с японским витити-и чудом уже представляется кощунством.

Видимо только этот иррациональный страх все еще позволяет нам, посвященным, заезжать на свои заправки без вот этих вот ваших очередей и «сливов топлива». Потому, что никаких других, реальных причин, чтобы продолжать ездить на бензине и, тем более, устраивать дикий, антинаучный и противный законам экономики цирк с электро-водородо-мобилями, сегодня у человечества нет.

Что вообще происходит с двигателем при превращении его в двутопливный гибрид? Да, строго говоря ровным счетом ничего особенного. Сверлятся крошечные отверстия во впускном коллекторе — в них будут вкручены газовые форсунки и в разрыв цепей питания обычных бензиновых форсунок включается схема, которая имитирует их работу, а сама передает управляющие сигналы в мозг управления форсунками газовыми. И все. Монтаж занимает 5-7 часов, демонтаж 1-2 часа.

Как же все это работает с точки зрения водителя? И опять — практически никак. Поворот ключа, автомобиль заводится от бензина, естественно на нем в это время можно спокойно передвигаться, после прогрева до настроенной температуры произойдет автоматическое переключение на газ, которое можно заметить только обладая тонким слухом и плохой шумоизоляцией — по характерному стрекоту газовых форсунок. Когда газ в баллоне закончится, точнее когда упадет давление в газовой магистрали, точно также автоматически в работу включится бензиновый впрыск.

С точки зрения электронных систем управления двигателем не произойдет вообще ничего — вся электроника будет штатно подавать сигналы на свои топливные форсунки, и получать информацию от своих датчиков, продолжая также точно и вовремя открывать-закрывать клапаны и регулировать угол зажигания.

Сам же двигатель будет наслаждаться высококачественным топливом, с октановым числом далеко за сотню, в принципе лишенном всяких сернистых и прочих загрязнений

и более того, приятным бонусом, масляная пленка больше не смывается жидким бензином, продлевая ресурс и поршневой группы и самого масла.

Кроме очевидной экономии из-за меньшей стоимости пропан-бутана, которая совсем не маленькая, владелец гибридной топливной системы, забывает о каких бы то ни было промывках инжекторов, заменах топливных фильтров, вообще исчезает вопрос о «где залить хороший бензин» и получает полутора-двукратное увеличение пробега между заправками.

Против ГБО еще приводят несколько смешные аргументы вроде «безопасности», как будто бы жестяной бензиновый бак полный взрывоопасных паров, действительно является меньшим риском, чем буквально «бронебойный» из минимум 5-мм толщины стали газовый баллон.

Еще говорят о дополнительном обслуживании и ремонте газового оборудования — ну это все от общей деградации технического образования — газовое оборудование по сути своей предельно примитивно: так как пропан-бутан находится под давлением, то отпадает надобность во всех этих привычных по бензину насосах, рампах. Баллон соединен простым топливопроводом с редуктором, в котором газ нагревается от жидкости из радиатора двигателя, мембраной выравнивается давление и … все. Дальше только форсунки, стоимостью $50-$100 за комплект. Есть конечно немного электроники, есть фильтр, но делать из них какую-то особенную техническую проблему просто смешно. В моем, конкретном случае, техническое обслуживание не стоит вообще ничего. Оно официально бесплатно. Только раз в примерно 20000км покупать новый газовый фильтр. «Примерно», потому что газовая электроника считает реальные моточасы, а не ориентируется на имеющий крайне далекое отношение к работе двигателя, пробег. Естественно менять бензиновый фильтр при том, что за год я сжигают от силы пять баков бензина, необходимости нет никакой.


Кстати, благодаря тому, что современное ГБО появилось относительно недавно, в его электронные блоки заложен весьма строгий контроль за сроками прохождения ТО — поэтому и тут, пугать обывателя какими-то установленными в гаражах, неисправными опасными системами могут только очень недобросовестные комментаторы. Неисправность газовой системы очень легко идентифицируется по падению давления или появившимся пропускам зажигания — в этом случае клапан на балоне перекрывается и можно двигаться к месту ремонта на бензине. Можно ли также гарантировать исправность бензиновой топливной системы, отсутствия в ней утечек и нарушения норм выхлопа?

И вот теперь, оборачиваясь назад, к электромобилям, очень трудно понять, ради чего затеяно это безумие? Ведь можно же буквально одномоментно, с минимальными затратами, не теряя традиций двигателестроения, легко достигая новых экологических норм, спрыгнуть с бензиновый иглы. И это даже не будет пересаживание с одной иглы на другую. Речь идет не о том метане, которым страны третьего мира пытаются шантажировать человечество — это бросовый, никому не нужный попутный газ, за утилизацию которого нефтяным компаниями приходится платить в любом случае.

Газовые заправки Европы

Пока они там докладывают об очередном выбивании из государственных бюджетов денег на электрические зарядники здравомыслящая часть населения уже давно обеспечила себя за свои средства сетью альтернативных заправок в пределах, самое большее, пары сотен километров.

Что руководит автоэкспертами, которые едва не каждый день рекламируют электрические, будем честными, игрушки для зажравшихся гиков, и при этом игнорируют состоявшуюся, реальную, доступную каждому технологию сегодняшнего дня?

Сергей
Сергей

Являюсь владельцем УАЗ Патриот с 2012-го года, купил после приезда из США плохо понимая, что именно беру, с мотивацией "хочу русский пикап". Купленный, как фан-мобиль, постепенно превратился в единственную машину на каждый день.

Больше статей
write a comment

14 комментариев

  1. Дмитрий Вишнепольский
    Декабрь 10, 08:11 #1 Дмитрий Вишнепольский

    Спорно весьма спорно…

  2. Павел Семчук
    Декабрь 10, 09:37 #2 Павел Семчук

    Сергей, если Вы в Москве, то прошу мне написать [email protected]
    Я хотел бы пригласить Вас на эфир.

    • Сергей
      Декабрь 10, 10:40 Сергей Author

      Не в Москве, да и не надо оно вам.

    • Сергей
      Декабрь 10, 19:18 Сергей Author

      Лучше найдите хорошого установщика в Москве и пригласите его. Там будет достаточно много грамотных советов и объяснений по-тому, как «не надо» делать и чего остерегаться: выбор мест для блоков, чтобы предохранить от лишней грязи, утепление магистралей и форсунок, крепления, которые не ржавеют и отваливаются, откуда забирать тосол для обогрева радиатора. И все это индивидуально для каждой марке. По таким мелочам видно хороших специалистов.

      И на рекламе этого установщика заработаете и слушателям гораздо интереснее, чем бла-бла-бла на общие темы.

  3. николай трофимов
    Декабрь 10, 10:09 #3 николай трофимов

    Перевёл на газ в прошлом году Гранд Витару 2,4 и Каптиву жены и очень доволен!!!

    • Vladimir Konik
      Декабрь 10, 17:21 Vladimir Konik

      Добрый день! Хочу тоже свою НСГВ 2.0 перевести на газ. Какой баллон и куда лучше поставить? Где оборудовали свои машинки?

    • николай трофимов
      Декабрь 10, 20:42 николай трофимов

      Мне было не принципиально. Я положил обычный баллон 50л за задними сиденьями,сверху полку сделал. Можно» короткий и толстый» баллон 50 л вдоль по борту. У нас в Оренбурге отличные установщики в» Треке» СГВ -23тыс.руб, Каптива- 30 тыс. Скурпулёзно считал все затраты на топливо и То. В месяц 3тыс экономия на каждой машине

  4. Владимир Долганов
    Декабрь 10, 10:29 #4 Владимир Долганов

    Перейти на газ не проблема, проблема с газом..мало газовых заправок, а в Карелии их практически нет..

  5. Vladimir Banakh
    Декабрь 10, 11:29 #5 Vladimir Banakh

    И фильтры меняются и форсунки забиваются Случалось такое

  6. Renat Zaytsev
    Декабрь 10, 17:16 #6 Renat Zaytsev

    Я на газ перевел пежо 308 с непосредственным впрыском (есть вариант системы у brc), на газу доехал до Болгарии и обратно с полной загрузкой. После 80 т. Состояние движка было отличное, когда продавал. Единственное, графики работы не совпадали на газе и на бензине. Но это видимо из-за того, что настраивал сам, чего-то не знал.

  7. Aleksey Chaikoffsky
    Декабрь 11, 00:06 #7 Aleksey Chaikoffsky

    А на дизельные машины ставится?

  8. Murad Orudzhev
    Декабрь 11, 02:12 #8 Murad Orudzhev

    Aleksey Chaikoffsky нет.

  9. Арсен Люпен
    Декабрь 11, 16:18 #9 Арсен Люпен

    На дизельные ДВС устанавливается ГБО работающее на метане.Пропан-бутановое есть,но работает не очень.Да и метан устанавливать есть смысл только если машина грузовая и большую часть моточасов работает в мощностных режимах чтобы горело 30% солярки для воспламенения и 70% газа.Легковая в пробках будет жечь одну солярку,теряется смысл переоборудования.

Only registered users can comment.