Александр Пикуленко: Второй день праздника – это всегда хорошо.

Ирина Баблоян: Пустые дороги, счастье какое!

Алексей Осин: Сан Саныч, вы говорили, что парковаться с 1 мая бесплатно можно, нужно отправлять какое-то смс?

А. Пикуленко: В департаменте транспорта, когда вводили эту меру, сказали, что будет специальное приложение выходных и праздничных дней.

И. Баблоян: Я сейчас как дурак, значит, который встает второй день бесплатно и ничего никуда не отправляет?

А. Осин: Я попытался с помощью обычного телефона, ничего не получилось.

А. Пикуленко: Значит они сделали правильно, а то они хотели создать специальное приложение выходных и праздничных дней, и кто честные, пошлют и будут бесплатно, а те, которые злостные. мы с них денег берем. Ну обошлось. Иногда просветление в мозгах властей наступает. Не всегда у наших людей есть светлые мысли. Я всегда говорю, что Волжский дважды автомобильный завод не устает меня поражать. На протяжении последних двух десятилетий то выступает какой-нибудь патриот и говорит, что «Жигули» это наше все. Я до сих пор считаю, что это памятник величайшему дизайнеру Данте Джакоза. Великий человек, который начал работать над этой машиной еще в конце 1950-х. А мы этот памятник поддерживаем до сих пор, считая исконно нашим автомобилем.

А. Осин: А сколько у нас памятников Ленину?! Это тоже наше все?

А. Пикуленко: Но его-то, извини, создали на территории Российской империи. А «Жигули» создали в городе Турине, Италия.

Что такое Fiat? Это фабрика итальянских автомобилей в Турине. Место рождения всех наших «Жигулей».

А. Осин: Недаром же Тольятти назвали в честь итальянского коммуниста.

А. Пикуленко: Которого очень не любили на Fiat, потому что он там все время колобродил и пытался подбить туринских рабочих на какие-нибудь безобразия. Так вот Тольятти не угомоняется.

И. Баблоян: Рим не дает им покоя.

А. Пикуленко: И уже пошли в Древний Рим, потому как, ты знаешь, – Москва третий Рим. Четвертому не быть.

Новая машина, которая появится на Волжском автозаводе будет называться Lada Vesta.

Веста – богиня римская. У нее были жрицы весталки, непорочные девы. Совмещение русского имени с итальянской богини – смесь французского с нижегородским.

А. Осин: А когда японский автомобиль называют Пахеро, который у нас Паджеро (Pajero)?

А. Пикуленко: Это понятно. Но в чем дело: когда называешь автомобили, надо понять этимологию. Для меня непонятно. Но в стиле – очень хочется приобщиться, поискать корни в древней истории.

А. Осин: А «Гранта», «Ларгус»?

И. Баблоян: Ну древнеримская богиня это уже какой-то…

А. Осин: На автомобиле «Гранта» должен ездить Лев Пономарев, например.

А. Пикуленко: Никого не надо заставлять на чем-то ездить. Каждый должен выбирать сам. Чем хорош автомобильный рынок? Он точно, как литературный: не хочешь читать эту книжку, не читай.

И. Баблоян: Расскажите, как он выглядит? Похож на древнеримскую богиню? Так же хорош?

А. Пикуленко: Сейчас там появился мирового качества дизайнер. И он попытался в условиях технологического процесса создать некий запоминающийся образ автомобиля, который не будет иметь ничего общего с предшественниками. И получился довольно большой автомобиль, который вобрал в себя все, что сумело наработать Тольятти за эти годы. Плюс добавка-инъекция от «Рено-Ниссан». Плюс шаловливые ручонки рабочих. Получится неплохой автомобиль.

Это автомобиль современного golf-класса, размером 4500-4600 мм. Большой. Как современные, так как это седан, примерно как Volkswagen Jetta, как Skoda Octavia. Лицо у него, то что появилось на концепт-каре X-Ray, которое сделал Стив Маттин, это икс-образная мордочка будет.

Что внутри? Понятно, что комплектующие, которые приходят на конвейер ВАЗа, понятно, что будет гамма двигателей, которые сейчас существуют. Но на заводе работают с фирмой Ricardo, известной как доводчик двигателей, по двигателю 1,4 л, турбо. Вполне пристойный двигатель. С него можно снять от 100 до 200 л. с. спокойно. Поэтому диапазон мощностей можно варьировать достаточно широко.

Сообщили, что еще и коробкой занимаются. Вместе с ZF занимаются роботом. Но не DSG, чтоб не пугались, а робот с одним сцеплением, – то что мы видим на Toyota, на, Citroen, на Opel. Полно таких роботизированных коробок. Но основная машина, я думаю, будет с двигателем 1,6 л, с механикой. Понятно, что машина выходит в другой класс. Чтобы не конкурировать внутри своих машин.

Хотя, как мне объяснили в Тольятти, разница в ценовых предпочтения у людей такая, что 20-30 тысяч руб. уже имеют значение. Поэтому будут Lada Granta и Datsun on-DO. Практически одинаковая машина, но разница в цене. Тот, кто предпочтет Datsun, будет считать, что едет на иномарке.

И. Баблоян: Мне сейчас Леша показывал фотографию, даже цвета не подобрали хорошего. Вот у них этот новомодный бронзово-золотой…

А. Пикуленко: Когда ты имеешь в штате одного из лучших дизайнеров мира, уж чего-чего, а такое…

И. Баблоян: На какие деньги они содержат одного из лучших дизайнеров?

А. Осин: Самая продающая компания в России.

А. Пикуленко: ВАЗ имеет 17% рынка страны. Даже в начале 1990-х директор автозавода выдал страшную тайну: машино-комплект стоит 1500 рублей, а розничная цена – 5 тысяч. Завод Тольятти давно окупился. Так как они не всегда обновляли оборудование и прочее. Так что, я думаю, что норма прибыли у них достаточно высока, чтобы достаточно зарабатывать и платить и Бо Андерсону, и Стиву Маттину, и многим другим талантливым и интересным людям, которые могут поставить на ноги это большое предприятие. Может быть надо мало платить безруким рабочим.

И. Баблоян: Я тогда не понимаю, в чем проблема. Хорошо, высокооплачиваемый, хороший дизайнер, который может сделать. А почему не нанять хороших механиков, которые сделают еще и внутри качественный автомобиль?

А. Пикуленко: Вот это проблема. Заводу дали возможность делать вполне достойные машины семейства Logan. Они начали делать Lada Largus. И у них почему-то полезли дефекты такие, которое до этого, – а машина до этого выпускается миллионными тиражами в Марокко, в Колумбии… Я не думаю, что технических потенциал марокканцев выше, чем технический потенциал России. Но марокканцы умудряются делать этот автомобиль без нареканий и поставлять его за границу. А у нас вылезают такие дефекты, которые конструктивно там не заложены.

Потому что начинается или халтура, или нарушение технологического процесса. Пытаются что-то поменять, чтобы сделать подешевле? Не знаю. Расстраиваюсь от этого всегда.

В Коломне, в Москве собирали Logan – не ломались. Как только пришли в Тольятти, начались проблемы.

То переконструируют платформу B0 так, что с тормозами проблемы начались. По Nissan. То у Logan «гранаты» стали обрывать, сворачивать приводы. Ну, ребята, это ж палка железная. Научились все делать – у нас не умеют. Обидно.

А. Осин: Так в Москве могут? А в Тольятти не могут?

А. Пикуленко: Да.

А. Осин: Говорят, кстати, что в Таганроге было условие, когда принимали на работу, на ТагАЗ, где делали Hyundai и Peugeot, условие было – без биографии на Волжском автомобильном заводе.

А. Пикуленко: Ты знаешь о том, что у нас даже в Чечне есть автомобильный завод? Я вообще считаю, что надо там развивать автомобильную промышленность. Когда я узнал, сколько молодых ребят захотело работать на производстве. я искренне обрадовался. Чем бегать с ножиком по горам, лучше работать на заводе. Любой автомобильное производство прививает очень хорошую культуру. И надо не давать им собирать устаревшие модели, а дать самые современные. Ту же Lada Vesta.

И. Баблоян: А вы на ней уже ездили?

А. Пикуленко: Она пока в закамуфлированном виде. Мы ее реально увидим на Московском автосалоне. Это будет 26-28 августа, Московский международный автосалон. Мощный, с мировыми премьерами, с концептами.

И. Баблоян: Сколько она будет стоить, известно уже?

А. Пикуленко: Трудно говорить. Машина появится в конце 2015 – начале 2016 года.

А. Осин: А вот Чеченский автомобильный завод, там, наверняка, сразу подрезают чуть-чуть пружинки? Лучше конструктивно это сделать. Что люди мучаются? Надо отвечать потребностям граждан.

А. Пикуленко: Надо. Учитывают всегда региональные особенности рынков. И если такой региональный рынок как Кавказ требует подобные автомобили, почему не сделать специальную модификацию. Не вижу в этом ничего плохого. Если это делать на заводе в Чечне – полностью поддерживаю.

Я вообще считаю, что самые большие патриоты живут на Кавказе. Больше, чем там, волжских автомобилей я видел, наверное, только в Тольятти.

А. Осин: Говорят, что они покатаются немножко и выбрасывают, или продают.

А. Пикуленко: Сейчас любой современный автомобиль до конца своей жизни меняет 7-8 хозяев.

И. Баблоян: Каждый?

А. Пикуленко: Ну в среднем.

И. Баблоян: Ужас какой. Быть седьмым или восьмым.

А. Пикуленко: С момента выхода с конвейера до момента умирания средний российский автомобиль меняет 7-8 хозяев. Это хорошо. Раньше у нас он менял в среднем двух хозяев.

И. Баблоян: Сколько же японский автомобиль меняет, интересно?

А. Пикуленко: Гораздо меньше. Два, максимум три хозяина, потом утилизация. За исключением случаев, когда он попадает за границу.

И. Баблоян: Наверное, каждый хозяин им долго пользуется?

А. Пикуленко: Средний срок службы автомобиля в Японии – 7 лет.

А. Осин: Ты то что боишься стать такой хозяйкой, можно подумать, ты будешь покупать такой автомобиль.

И. Баблоян: Нет. Нет. Давайте, хоть один вопрос от слушателей зададим.

Посоветуйте машину для семьи с четырьмя детьми до 400 тыс. руб.

А. Пикуленко: Ох. Я такой машины не знаю вообще. Что бы до 400 тыс. руб.

И. Баблоян: А подержанную?

А. Пикуленко: Четверо детей, подержанный автомобиль – каждая семья несчастлива по-своему. Или кормить детей, или ремонтировать старую машину. Lada Largus, семиместный вариант – оптимальна для такой большой семью. Во-первых, это немножко больше, чем 400 тыс. руб. Но там, по крайней мере, если не принимать во внимание дефекты, которые они все-таки стараются устранять, то машина в принципе работоспособная. Если повезет.

У нас, например, у сотрудника «Эхо Москвы» такая машина есть, я за ней наблюдаю. Она честно работает, ездит на дачу, и пока ничего не сломалось. Человек пересел на нее с «ВАЗ-2109». И человеку нравится, у него все хорошо. Поэтому, я считаю. для четверых детей и двоих взрослых семиместный Lada Largus – очень хорошо и недорого.

И. Баблоян: Но немножко не безопасно.

А. Пикуленко: Нет, все безопасно, ну зачем вы так. Но бюджетно. Без изящества. Просто работяга, ослик серенького цвета.

А. Осин: Я после ваших рассказов обратил внимание, она все-таки смотрится уже не как «Жигули», а как иностранный автомобиль.

А. Пикуленко: Ну конечно.